Merida har brukt Bosch motorer i flere år, men ikke på emtb. Fulldemperen eOne-Forty og eOne-Sixty har alltid hatt, og har fortsatt, Shimano motorer. Det er fint det kommer flere valg. Hvis du er bestemt på å kjøpe en emtb med Bosch motor, er Merida nå et alternativ.
Merida bruker sitt “AGILOMETER sizing” på de nye syklene. Syklene kommer fortsatt i størrelsene XS, S, M, L og XL. Men nå betyr S “Short”, ikke liten. Og L betyr “Long”. Det er et skifte i tilnærmingen til rammestørrelser, hvor rammene måles i rammelengde i stedet for den tradisjonelle seterørshøyden.
2025 Merida eOne-Sixty SL introduksjon
Den lette og middels sterke eOne-Sixty’en er et nytt tilskudd i Meridas lineup. Dette er deres første SL sykkel og den kommer naturlig nok med 55 Nm Bosch Performance SX motoren. Batteriet er et fastmontert PowerTube 400 Wh og PowerMore 250 Wh rekkeviddeforlengeren er tilvalg.
Som mange andre SL sykler med Bosch SX, er e160 SL faktisk ikke SuperLett. Toppmodellen eOne-Sixty 10K SL har en oppgitt vekt på 19,5 kg, det er sannsynlig at den faktisk veier over 20 kg med pedaler. Og det er greit, for alle de nye eOne-Sixty SL modellene er godt utstyrt med solide 35-36mm gafler og grove dekk.
Bosch rekkeviddeforlengeren er betydelig mindre enn 2024 eOne-Sixty sin på 360 Wh. Det gjør at Merida kan feste demperen på vanlig måte på eOne-Sixty SL. Det nedre demperfeste er nytt, så rammen får et fint og rent uttrykk.
Bakdemper
eOne-Sixty SL kommer bare med karbonramme. Bakrammen bruker den samme “flex-stay” løsningen som på 2024 eOne-Sixty og den analoge One-Sixty. Dette er ikke overraskende; Merida har god erfaring flex-stay designet, og vi forventer å se mer av det fremover.
Det som overrasker mer er størrelsen på bakhjulet. I et snaut tiår har Merida brukt 27,5″ bakhjul på sine fulldempede emtb’er. eOne-Sixty SL har 29″ hjul samt 160mm vandring i begge ender. Men sykkelen kan konverteres til “mullet” ved å snu en “flip-chip” og sette et 27,5″ hjul bak. Dette øker bakfjæringen til 174mm uten å endre geometrien.
eOne-Sixty SL geometri
Geometrien kommer også med noen overraskelser. eOne-Sixty SL har et noe mer ritt-inspirert oppsett med den lavere fronten. Styrevinkelen er, ganske overraskende, den slakeste av alle Merida emtb’er på 64°. Og Kjedestagene på 450mm er de lengste på noen Merida. setevinkel er fin og bratt på 78,5°.
eOne-Sixty modeller
Det er tre modeller å velge mellom. Utstyret på inngangsmodellen eOne-Sixty 6000 er innafor og yter bra. Bremsene og drivverket på Deore nivå er bra. 12-trinns gir gir mer mening på en mild emtb som er mer følsom for kadens og krever mer giring for optimal ytelse. Marzocchi Bomber Z1 gaffelen og Marzocchi Bomber Air piggyback demperen gjør turen stabil, selv i god fart på krevende stier.
Sykling med eOne-Sixty SL
Min første tur var på den dyreste Merida eOne-Sixty 10K. Fox Factory-dempingen og Sram XX AXS Eagle Transmission trådløs girskifter er selvfølgelig flott og som forventet i denne prisklassen. Dette var første gang jeg prøvde Maven bremsene, og jeg må henge meg på mengden av folk som roser dem. Jeg liker hendelen og følelsen av Sram Maven Ultimate bremsene, de er annerledes enn det jeg er vant til fra Sram.
10K-modellen kommer også med de splitter nye FSA NS SCi3 karbonhjulene. De er 30mm brede på innsiden med en oppgitt vekt på bare 1.495 g. Det er veldig lett for et elsykkelsertifisert allmountain hjulsett.
Det var Merida eOne-Sixty SL 6000 jeg brukte mest tid på. Til €7.390 er ikke innstegsmodellen en billig sykkel, men den var godt utstyrt. Jeg likte veldig godt Shimano Deore M6120-bremsene med doble kalippere. Den korte hendelen og den vante lette følelsen av dem kan ha vært en inspirasjon for Sram når de laget Maven.
I stigningene
Gruppeturen startet med å klatre opp gårdsveier og brede, utvaskede stier. Å bruke Turbo modus på de bratte stigningene var fint og behagelig. Et 12-trinns drivverk som girer pent under belastning er nyttig når man klatrer med 90 i kadens. Jeg skiftet ofte gir for å holde kadensen stabil på høyt turtall. Farten lå på 15+ km/t uten at jeg jobbet hardt. Det hjalp selvfølgelig at alle andre også syklet med Bosch SX motorer.
Stiene inneholdt flere korte og bratte stigninger. Når jeg syklet gjennom et parti i lav fart og tok en skarp sving rett inn i en bakke, var det lett å komme inn i motbakken med et litt for tungt gir. Det var viktig å følge med på giringa. Hvis jeg ikke fulgte med, kom jeg ikke opp bakken. Geometrien er tilpasset klatring med sin lange bakende og relativt lave styreposisjon. Og med høy nok kadens var motoren absolutt kapabel også.
På flatere stier
Jeg fikk ikke veid sykkelen, men jeg tipper vi snakker om nærmere 21 kg med pedaler. Det er lett nok til at det er ganske enkelt å løfte forhjulet. Den lavere vekten kompenserer for bakendens lengde og gir rask og smidig håndtering. Nedover lette skråninger på flytstier, kunne jeg hoppe på hver liten stein og uten bruke særlig med krefter på å løfte sykkelen. Og den mer midtstilte rytterposisjonen hjalp med å holde forhjulet nede i svinger med løst og sandete underlag.
Nedstigning
Den lave fronten og fremoverlente kjørestillingen er ikke en fordel når du skal ned igjen. Men kombinert med den slake 64° Styrevinkelen og en sykkelvekt som ikke er superlett, klarte den seg godt selv i de bratteste partiene. En av stiene var full av dropp og hopp av stort sett trygge størrelser. Merida eOne-Sixty SL 6000 håndterte dem godt. Når jeg satte ned et steindrop, var det enkelt å løfte forhjulet for å lette overgangen til flatt terreng.
Det som opprinnelig føltes skremmende, ble snart til spenning og moro. Men på ukjente stier og mange hindringer jeg ikke kjente, holdt jeg ofte litt igjen på hastigheten.
Konklusjon Merida eOne-Sixty SL
eOne-Sixty SL gjorde det veldig bra i det bratte, steinete og sandete terrenget. Jeg kunne godt valgt en slik SL sykkel til alt terreng jeg kjører. Den er klar for nedstigninger i enduro stil. Og likevel tilbyr den en god dose smidighet, og lar meg sprette av de mindre elementene på stien for moro skyld. Og så lenge du ikke konkurrerer i oppoverbakkene, er farten oppover trolig god nok. Jeg har vært usikker på om SX motoren vil holde mål. Men etter å fått en del erfaringer med den i det siste, har jeg bestemt meg for at den er tilstrekkelig for meg. Jeg må bare sykle med litt høyere kadens enn jeg er vant til.
2025 Merida eOne-Eighty introduksjon
Merida eOne-Eighty linger på mange måter på 2024 eOne-Sixty. De har begge mullet oppsett, og eOne-Eighty har bare 6 mm mer vandring bak. Men når man ser litt nærmere på dem er de også veldig forskjellige.
Motoren skiller dem selvfølgelig. eOne-Eighty får den nye Bosch Performance CX gen5 motoren. Den kommer stort sett med det store 800 Wh batteriet. Det kan kombineres med PowerMore 250 Wh rekkeviddeforlengeren. Og akkurat som eOne-Sixty SL, har eOne-Eighty demperen “inline” og piggyback reservoiret pekende nedover.
En annen vesentlig forskjell er at eOne-Eighty kun kommer med aluminiumsramme. I Merida-verdenen betyr det at den får avtakbart batteri. Merida har tradisjon for å kun tilby det største batteriet på aluminiumssykler. Og når man lager en tung, sykkel med mye vandring, hvorfor ikke gjøre den mer robust? Denne sykkelen er sertifisert for “kategori 5”, frikjøring og utfor. Om du sett youtube videoer av folk som knekker ramma når de bomber ned drøye stier, kan kanskje en kategori 5 sykkel få deg til å føle deg tryggere.
eOne-Eighty modeller
Denne sykkelen kommer i fire utstyrsnivå, men kun tre tas inn til Norge. Jeg testet eOne-Eighty 500 med 800 Wh batteri, den billigste av de som blir tilgjengelig her til lands. Den har fullt brukbare Tektro-bremser og Shimano Deore 12-delt girsystem. Og den har fin demping med Rockshox Zeb Select gaffel og Vivid Select demper. Syklene forventes levert innen sesongstart 2025.
Rammegeometri
Rammegeometrien viser noen betydelige forskjeller fra 2024 eOne-Sixty. Hvem forventet 435 mm korte kjedestag? Jeg ble i hvert fall overrasket. Takket være de korte Kjedestagene er også Akselavstanden relativt kort på 1.272 mm for størrelse Long. Det er langt nok, men ikke ekstremt for en sykkel med 180 mm vandring. De korte Kjedestagene betyr også at det ikke kan monteres et 29″ bakhjul på eOne-Eighty. Hvor slakk tror du Styrevinkelen er? Under 63°? Nei, ikke i det hele tatt, den er 64,5°. Som de fleste andre fulldempede Merida emtb’er, er Setevinkelen 78,5°.
Sykling
Så hvordan er den å sykle på? Merida eOne-Eighty 500 er den nest billigste modellen og den billigste av modellene med 800 Wh batteri. Den kommer med ordentlig Rockshox demper, en 180mm base Zeb foran og en base Vivid på 180mm bak.
Endelig var jeg på en sykkel uten 12-trinns drivverk! Denne har 10-trinns Shimano Cues med en 11-48 t kassett. Jeg savnet aldri flere gir, og giring under last virket å fungere fint. Det er lite lyder å høre fra sykkelen, den nye Bosch CX motoren hjelper godt til her. Fraværet av raslelyder fra motoren er ganske digg, den er merkbart stillere enn eOne-Sixty SL.
Klatring
Det kan set ut som denne sykkelen laget for nedstigninger, så jeg var ivrig etter å finne ut hvor stort kompromiss det var å sykle oppover. Jeg oppsøkte droppene jeg hadde kjørt på SL sykkelen. Siden det var så bratt, var en dum utfordring. Eller, det trodde jeg, fordi sykkelen taklet alle jeg prøvde. Selvfølgelig lente jeg meg fremover og beveget meg mye over sykkelen. Men det gjør man i bratte stigninger, uavhengig av sykkel.
Merida sier at denne sykkelen er laget for sykkelparker og sykling ned store fjell. Merida tror at de som kjøper den vil sykle grusveiene opp til starten av stien. Så jeg testa noen bratte stigninger på gårdsvei, og det var jo ikke noe problem. Sykkelen gjorde det overraskende bra på alle stiklatringene også. Jeg kom opp ting jeg ikke klarte på SL sykkelen, men det skyldtes nok mer motorkraften og girvalg.
Vanlige stier
Styrerørsvinkelen sørger for at styringa er lett. Å bremse hardt før svingen og rulle ned et dropp var enkelt. Jeg trengte ikke å kjempe med styret for å unngå at det slo over. Den moderate Akselavstanden gjør at sykkelen ikke føltes treg i svingene. Det er ganske imponerende, med tanke på at sykkelen veier rundt 27 kg uten pedaler.
Jeg testet nylig den aluminiumsbaserte 2024 eOne Sixty 675. Denne sykkelen har 64.4° Styrevinkel og veier omtrent et kilo mindre. Mitt førsteinntrykk er at eOne-Eighty 500 sannsynligvis er mer leken og lettere å håndtere. Jeg tror det i stor grad skyldes de 11mm kortere Kjedestagene. Merida eOne-Eighty 500 er overraskende letthåndterlig på trange stier i lav hastighet.
Nedover
Med økt fart blir den enda lettere å håndtere. Heldigvis kommer denne sykkelen raskt opp i fart. Jeg kjørte raskere på de samme stiene jeg syklet med eOne-Sixty SL uten å være klar over det. Men det var merkbart på noen elementer. Det rullende terrenget jeg hadde kjørt på SL hadde plutselig blitt en serie hopp, og mange av droppene hadde tilsynelatende krympet i størrelse.
Jeg sykla med mer selvtillit på eOne-Eighty 500. Når jeg krysset tørre bekker, prøvde jeg å hoppe over noen av dem i stedet for å rulle ned og opp igjen. Der jeg ikke kom helt over landet jeg hardt i skråningen på andre siden. Dempingen bare slukte det mens sykkelen rullet videre. Jeg vurderte ikke å gjøre det på den lettere sykkelen med mindre vandring.
Det ble mer “airtime” på droppene og en mye mer intens tur denne gangen. Ikke en eneste gang savnet jeg en slakere Styrevinkel. Jeg tror det gir mening å holde vinkelen på 64,5°, det gir en lett og presis styrefølelse. Takket være den høye vekten, føles sykkelen fortsatt veldig stabil.
Konklusjon Merida eOne-Eighty
Rammegeometrien på eOne-Eighty var ganske overraskende på papiret. Hvorfor skulle en solid emtb med såpass mye demping ha en så kort bakende og relativt bratt Styrevinkel? Og hvem vil ha en 27 kg emtb?
Merida har våget å eksperimentere og gjort noen kompromisser som har gitt gode resultater. Sykkelens vekt lar Merida gjøre rammen litt kortere og brattere uten å ofre stabilitet. Samtidig skjuler de korte Kjedestagene sykkelens vekt. Det samme kan sies om Styrevinkelen, den føles som en lettere sykkel når man svinger.
Merida eOne-Eighty 500 er utstyrt for formålet. 10-trinns Shimano Cues girer fint, og jeg synes det er et godt valg på en rimeligere modell. Kanskje det at de sparer penger på drivverket er grunnen til at Merida har utstyrt sykkelen med ordentlig Rockshox Zeb og Vivid demping? Til og med Tektro Gemini M535 bremsene fungerte bra. Denne sykkelen er utstyrt etter min smak med fornuftig og velfungerende utstyr. Og prislappen er ikke så verst på 69.999.- veil.
Annonse
