eMTB.no

For et par måneder siden testet vi om Simano EP801 hadde «motor overrun», altså at motoren fortsetter å skyve etter man har sluttet å tråkke. Motoren pleide ikke å ha «overrun», men på ett eller annet tidspunkt fikk den det. Vi fant ut hvordan man kunne utnytte denne funksjonen, men det var ikke veldig lett, og den var kun tilgjengelig i Boost-nivået.

Kort tid etter lanserte Shimano versjon 4.3.0 av motor-programvaren for EP801 og EP600. Shimano pleier ikke å informere oss når de slipper en ny oppdatering. Men det gjorde de denne gangen, så vi hadde store forventninger. Se gjerne videoen som illustrerer hvordan «overrun» fungerer.

AUTO SHIFT er oppdatert

Vi har ikke syklet med Auto Shift siden det ble lansert for over et år siden. Enn så lenge finnes knapt noen sykler med dette automatgiret på markedet. Dermed får vi ikke testet denne funksjonaliteten. Både EP801 og EP600 får denne funksjonaliteten.

Assist Carry Over funksjonen

Dette er Shimano sitt navn på «overrun», og jeg synes det er det mest spennende i denne oppdateringen. Vi får nå tre nivå å velge blant: Short, Middle og Long. Dette er en «global» innstilling som påvirker alle assistanse-nivåene. Dessverre er det kun EP801 som får denne funksjonaliteten.

Short assist carry over

Det er noe skyv etter at vi har sluttet å tråkke når vi velger «short». Denne innstillingen minner om hvordan EP801 har oppført seg med forrige versjon av motor-programvaren. Men det er kanskje noe enklere å aktivere «overrun» nå. Motoren settes automatisk til «short» når man installerer programvaren.

Middle assist carry over

Nå har vi et fint skyv fra motoren etter at vi har sluttet å tråkke. Det aktiveres ved å tråkke hardt på pedalen. Og det kan gjøres enten fra stillestående, eller man kan tråkke på litt ekstra rett før man slutter å tråkke og begynner å trille. Skyvet varer betydelig lenger enn i «short» innstillingen, men det finnes motorer på markedet som skyver lenger enn dette.

Long assist carry over

Vi får et fint skyv om vi velger «long». Skyvet er antakelig så langt som regelverket tillater. Man kan tråkke litt under et fjerdedelstråkk før man tråkker tilbake også gjentar man dette. Da vil motoren skyve deg fremover med mye kraft, mer kraft enn i «middle» innstillingen. Selv om motoren gir mye assistanse så føles den ikke veldig aggressiv og vanskelig å kontrollere.

Assist Cutoff funksjonen

Både EP801 og EP6 (EP600) får «assist cutoff» funksjonen. Denne bestemmer hvor raskt motoren reduserer assistansen når man nærmer seg motorens hastighetsgrense. Dette kan justeres individuelt for Boost, Trail og Eco assistanse-nivåene og vi kan velge mellom Natural, Middle og Aggressive.

Natural cutoff

Jeg synes EP801 og EP6 alltid har vært behagelige og fine når man har nærmet seg hastighetsgrensen. Men den gamle EP800 kuttet assistansen noe tidligere enn de nyeste motorene. «Natural» er standard-innstillingen og motoren oppfører seg tilsynelatende slik den gjorde med forrige programvare-versjon. Assistansen reduseres svakt fra ca 25 km/t og forsvinner helt ved omtrent 26 km/t.

Middle cutoff

Forskjellen er merkbar om man velger Middle. Nå virker det som at vi har full motorkraft opp til rundt 25,5 km/t før motoren kutter helt ved 26 km/t. Motoren oppleves fortsatt behagelig når den begynner å redusere assistansen. Jeg trives godt med denne innstillingen.

Aggressive cutoff

Forskjellen er enda større om man setter «cutoff» til Aggressive. Det virker som motoren begynner å redusere motorkraften rundt 25,7 til 25,8 km/t. Igjen er all kraft borte ved 26 km/t. Dette er vårt inntrykk og det er vanskelig å si for sikkert. Vi må naturlig nok akselerere for å øke fra 27,75 til 26 km/t og vinduet motoren har for å redusere kraften er veldig smalt. Dermed er det veldig vanskelig å holde seg innenfor dette intervallet og kjenne om motorkraften er redusert.

Vår opplevelse er at motoren kutter momentant, vi har full kraft helt til vi plutselig har null. Når assistansen forsvinner oppleves det som at det er null motstand i pedalene et lite øyeblikk, nesten som om kranken glipper litt. Men vi har raskt kontakt med pedalene igjen og nå har vi mye motstand. Dette er ikke en særlig behagelig opplevelse. Jeg plages ikke nevneverdig av at motoren kutter kontant, men motoren blir rykkete og forstyrrende om man tråkker vedvarende rundt hastighetsgrensen.

Konklusjon og vårt foretrukne oppsett

Det er for tiden ikke mulig å endre disse innstillingene i E-Tube Ride app’en. Men Shimano sier at det kan gjøres i neste versjon av app’en. Den vil angivelig komme ila høsten og det vil være versjonen etter 5.3.2.

Det betyr at du enten trenger Shimano PCE02 boksen for å koble motoren til en datamaskin, eller at du må besøke en butikk eller verksted. Jeg antar at det kan være upraktisk å teste alle de forskjellige innstillingene om du er på et Shimano-verksted. Så hva velger man?

Her er hva jeg ville valgt. Om du liker et langt «overrun» skyv, velg Long. Motoren vil fortsatt være behagelig og medgjørlig. Men jeg ville ikke satt «cutoff» til Aggressive, så lenge du ikke er sikker på at det er riktig for deg. Sykler man ritt vil det nok være en fordel å ha tilgang til maksimal motorkraft over et størst mulig assistanse-område. Det kan gi deg en fordel over syklister med motorer som reduserer kraften noen få tideler tidligere. Brøkdeler av et sekund betyr ingen ting for min sykling. For min del kan motoren godt begynne å redusere kraften marginalt tidligere. Jeg bruker nå sykkelen med «cutoff» satt til Middle.

EP801 føles som en skikkelig ritt- eller racing-inspirert motor i den mest aggressive innstillingen. Den føles som en mer kompromisløs «race» motor enn Bosch Performance CX Race. Jeg synes det er veldig bra at Shimano valgte å gi oss tilgang til disse innstillingene. Nå kan du kjøpe en EP801 og deretter bestemme om du vil ha en vanlig EP801, en ritt-motor eller noe midt i mellom.