Den fjerde utgaven av Specialized Levo er lansert. Den har fortsatt Brose motor, 150/160 mm vandring og “mullet” oppsett med et mindre bakhjul. Men det er også en veldig annerledes sykkel enn tidligere versjoner. Se Rob Rides EMTB video av sykkelen her:
Ramme
Specialized har alltid hatt et stag mellom seterøret og overrøret, det var et av kjennetegnene på Levo. Det betydde også at demperen var forskjøvet svakt til venstre. På tidligere modeller kom beinet mitt noen ganger borti demperen på, og kunne hende at lock-out hendelen ble dyttet over i låst posisjon. Det burde være historie nå.
Specialized var kanskje de første til å ha et avtagbart batteri uten å måtte lage et stort hull i underrøret. De laget bare et lite hull nederst på rammen hvor batteriet kunne skyves ut. Det sparte vekt, men gjorde det også vanskeligere å koble batteriet til motoren. Specialized løste dette med en ekstern Rosenberger-plugg. Motoren måtte vinkles oppover for å få plass til batteriet foran, det gjorde området rundt kranklageret ganske stort og klumpete.
Alt dette er endret på Levo 4. Nå er det et stort hull i underrøret for å ta ut batteriet, ikke nederst, men på venstre side. Det betyr at Rosenberger-pluggen er borte, og området rundt kranklageret er mye slankere. Rammen ser ganske annerledes ut nå. Den har kanskje gått bort fra sin identitet, men jeg liker det.
Rammegeometri
Levo 4 har overraskende korte kjedestag på 435 mm, det er sjelden vi ser så korte stag lenger. Jeg liker en kort bakende, men for de som foretrekker lenger, kan den forlenges til 444 mm. Styrevinkelen er 64,5°. Dette tallet har blitt en slags bransjestandard, og jeg synes det er et fint kompromiss mellom styrerespons og stabilitet. Som forventet er Styrevinkelen justerbar med ±1°.
Størrelse L, jeg mener S4, har en akselavstand på 1.254 mm. Det er ikke spesielt langt for rammestørrelsen, det skyldes den korte bakenden. Forleng Kjedestagene til 444 mm, og Akselavstanden øker til 1.263 mm. Den blir enda lengre om du senker Styrevinkelen til 63,5°.
Den effektive Setevinkelen er 77°, og seterøret er rett, som betyr at den faktiske Setevinkelen forblir nær 77° når setehøyden økes. Dette skyver rytterens vekt fremover når man sitter og gjør det at kortere kjedestag fungerer bra i klatringenen. Kranklager-høyden på 350 mm er også justerbar, den kan senkes til 344 mm.
Ny motor og batterier
Den nye Specialized 3.1-motoren er en helt annen motor enn forgjengeren. Beltet inni motoren er byttet ut med tannhjul av metall. Motoren kommer i to versjoner. Vil du ha maksimal kraft, trenger du S-Works 3.1-motoren med 111 Nm og 720 W spisseffekt. Ønsker du heller å spare en god del penger, tilbyr standard 3.1-motoren 101 Nm og 666 W maks.
Specialized hevder at motoren er svært stillegående. De sier også at den er veldig lett å kontrollere, til tross for at den er kraftigere enn noen gang. De har også endret det interne girforholdet i motoren. Et lavere girforhold lar motoren rotere nærmere sitt optimale turtall, det gir mindre varmetap og bedre effektivitet.
Når man kombinerer en angivelig mer effektiv motor med større batterier, burde rekkevidden forbedres betydelig. Specialized og Brose har valgt å gå for 48 V på den nye motoren. Batteriene er på 840 og 600 Wh og kan kombineres med en 280 Wh rekkevidde-forlenger.
De fleste Specialized Levo 4-modeller leveres med en 4A lader, men det finnes også en 12A hurtiglader som er standard på S-Works. I den raskeste innstillingen skal den visstnok lade et 840 Wh-batteri fra 0 til 80 % på under 1 time. Du kan også velge å lade saktere, det finnes en 5A standardmodus og en Eco-modus. Det finnes til og med en modus som stopper ladingen på 80% for best mulig batterihelse. Denne laderen kan kjøpes separat.
Ny skjerm
Jeg liker utseendet på den nye MasterMind skjermen med sin mer firkantede form. Den har selvfølgelig Bluetooth-støtte og kan gjøre alt appen kan. Joda, det kan være lettere å endre assistanseinnstillinger i appen, men det kan gjøres fra MasterMind også. Nå finnes det flere muligheter for å justere motorens oppførsel. Overrun fra motoren kan justeres, og du kan bestemme om det skal kanselleres når du tråker bakover eller ikke. Skjermen har også innebygd Apple Air, en AirTag lignende funksjon som lar deg spore sykkelen.
Spesifikasjoner og priser
Det finnes fire utstyrsnivå å velge blant, alle med karbonramme og 840 Wh abtteri. De har alle trådløs giring of forskjellige versjoner av Sram Maven bremsene. Vekten ser ut til å variere mellom 24,4 kg for Comp-modellen og 23,7 kg for S-Works.
Specialized Levo S-Works: 179.990 kr
Specialized Levo Pro: 148.990 kr
Specialized Levo Expert: 123.990 kr
Specialized Levo Comp: 98.990 kr
MIne tanker
Levo 4 virker som en ganske annen sykkel enn forgjengeren. Joda, rammegeometrien er lik, og det er fortsatt en “mullet” sykkel med 150/160 mm vandring. Men batteriene er nye og integrert på en helt annen måte. Rammen ser helt ny ut. Og motoren bør også være en stor oppgradering. Specialized 3.1 motoren er fullstendig redesignet for å være mer holdbar og kraftigere, samtidig som den er mer stillegående og lettere å kontrollere.
Hvis du vil ha en Levi 4, bør du være rask for få en fra første leveranse. Men fortvil ikke, det vil dryppe inn flere leveranser inn i ukene som kommer.
