eMTB.no

Det nyeste XTR-girsystemet, M9200-serien, er her. Det finnes kun i Di2-versjon, altså elektronisk giring. Jeg aner ikke om det vil komme mekaniske XTR-versjoner i fremtiden.

Tre kombinasjoner av drivverk

Det finnes tre versjoner av bakgiret, og de fungerer med forskjellige kassetter. Den elsykkelspesifikke M9260 er et 11-delt system kalt Linkglide. Vi har tidligere kjørt Deore- og XT-Linkglide-drivverk. Og vi har likt dem. Disse er mer robuste og slitesterke enn de lette 12-delte systemene. Nå har teknologien gjort noe så sjeldent som å klatre oppover i Shimano-hierarkiet, opp til XTR-nivå. XTR Linkglide Di2 bruker samme 11-50t kassett som allerede finnes, det skal også finnes en 11-45t kassett. M9260 kan selvsagt hente strøm fra hovedbatteriet på elsykkelen.

De to andre bakgirene må bruke det integrerte batteriet. De heter M9250-SGS og M9250-GS, og er nesten identiske. Bokstavene på slutten av navnet refererer til lengden på giret – den nederste delen av bakgiret. SGS betyr langt gir. Det lengre giret gjør at M9250-SGS kan brukes med den større 10-51t kassetten. Det kortere M9250-GS er laget for 9-45t kassetten.

Utenfor faresonen – Shadow ES

Hvis du kjenner til Shimano-drivverk, vil du legge merke til at bakgiret ser litt annerledes ut. Vippearmen ser nesten glatt ut, med få åpninger. Dette er gjort for å redusere risikoen for at kvister og vegetasjon setter seg fast og ødelegger giret.

Den øverste trinsen er nå skjult bak girkroppen, noe som betyr at hele armen er hevet for bedre bakkeklaring. Shimano har også flyttet bakgiret nærmere hjulet. Når man velger et lettere gir og ser sykkelen bakfra, er det meste av giret skjult bak bakdekket.

Mange hadde kanskje forventet at giret ville boltes direkte til rammen, slik som Sram Transmission-giret. Men nei, Shimano bruker fortsatt girøre. Og det synes jeg er interessant. Sram valgte å fjerne girøret som fungerer som en offerdel. De laget et mer robust design som tåler et slag Men det betyr at kjedestrammingen ble det svakeste punktet. Selv om vippearmen på Sram-giret lett kan byttes ut, er det en stor og kostbar reservedel å ha med på tur. Det er mye lettere å ha med et ekstra girøre.

Med det nye Shadow ES-designet har Shimano redusert risikoen for å skade giret ved å øke bakkeklaringen og trekke det nærmere hjulet. Det virker som en god løsning for meg.

Andre nyheter

De nye XTR M9200-bremsene har et fint og kontant bitt, slik jeg er vant med fra de dyrere Shimano-bremsene. Enheten på styret ser slank og kompakt ut. Det er fordi svingpunktet til hendelen nå er montert nærmere styret. Det betyr at tuppen av bremsehendelen ikke treffer fingrene som holder styret når du bremser hardt. Dette påvirker også hvordan hendelen beveger seg ved oppbremsing. Tidligere har jeg kjent at pekefingeren beveger seg diagonalt innover på hendelen når bremsen nærmer seg bunnpunktet. Det opplevde jeg ikke med XTR M9200-bremsene. Det føltes mer som at fingeren beveget seg vinkelrett mot styret når jeg bremset hardt.

Den nye elektroniske M9250IR skifteren ser solid og kompakt ut. Selv om jeg begynner å venne meg til ulike elektroniske girskiftere, tok det litt tid å tilpasse seg denne nye XTR-bryteren. Jeg er vant til at de to girhendlene er plassert på ulik høyde, der den nederste gir deg lettere gir. Men når du sitter på sykkelen, er begge hendlene på samme høyde. De er også ganske nære hverandre, så det er ikke så mye plass til tommelen når man skal gire ned. Men jeg blir nok vant til det. Jeg vil ikke si det er en negativ ting om dette havner på min neste sykkel.

To versjoner av kranksettet

XTR M9220 kranksettet er laget for sti/enduro og kommer med krankarmer fra 160 til 175 mm. XTR M9200 er for XC og har armer fra 165 til 175 mm. Og selvfølgelig er ingen av disse relevante for elsykler.

Shimano lanserer også nye hjulsett på XTR-nivå som jeg ikke fikk testet – ingen av dem er spesifikke for elsykkel. Det mest robuste endurohjulet heter WH-M9220, mens WH-M9200 er det lettere XC-orienterte alternativet. Begge har en innvendig felgbredde på omtrent 30 mm. Enduro-/stiutgaven M9220 har såkalt “hookless” felgring uten innvendig leppek. M9200 er ikke “hookless”.

Mitt inntrykk

Vi kjørte M9250 GS, den korte versjonen med 9-45t kassett. Dette er ikke noe vi ville vurdert til en elsykkel, men på den lette Merida BigNine 10K var strålende. Vi kunne gire i motbakker mens vi stod og tråkket. Shimano XTR har alltid hatt presis giring, og jeg kan ikke si at M9200-serien er en revolusjon på det området. Men det føles bare så jevnt og selvsikkert. Jeg girer opp under belastning uten bekymring.

Å kombinere 9-45t kassett med et 30t drev og 29″-hjul gir deg gode muligheter for fart. Og 45t-klingen gir et lett nok gir for de fleste situasjoner, spesielt for en XC-rittsykkel. Men jeg tror jeg ville foretrukket den større 10-51t-kassetten i enkelte situasjoner. Likevel er jeg fascinert av gir-oppsettet med den korte kjedestrammeren. De korte giret er kompakt og sammenpakket uansett hvilket gir du bruker.

Mitt førsteinntrykk er at den nye XTR-serien er en flott oppgradering, og jeg gleder meg til dette designet drypper ned til de rimeligere gruppene.