Dagens regelverk for elsykler (epac/pedelec) begrenser effekt og hastighet, det kreves også at syklisten må tråkke. Disse begrensingene finnes for at elsykkelen skal passe inn der sykler kan brukes. Det er ingen krav om typegodkjenning, førerkort eller forsikring. Dette er store fordeler som elsykkelen nyter godt av. Og jeg tror de aller fleste av oss setter pris på dette kompromisset.
Frem til nå har det ikke vært en skikkelig kamp mellom motorprodusentene om å ha den sterkeste motoren. Dette endret seg når DJI lanserte en elsykkelmotor som var merkbart sterkere enn det som har vært vanlig. Men DJI-motoren er ikke sterkere enn konkurrerende motorer fordi den er teknologisk overlegen.
Produsentene har hittil unngått å utfordre grensene fordi de mener det er viktig at elsykkelen beholder tilgang til stier og sykkel-infrastruktur. DJI har kanskje ikke vektlagt dette hensynet i samme grad og tolker regelverket mer liberalt. Nå føler flere motorprodusenter seg tvunget til å svare og øke effekten slik at de fortsatt er konkurransedyktige.
Er det et problem at motorene blir sterkere?
De nye motorene er merkbart sterkere. Men de oppleves fortsatt som elsykkelmotorer. Joda, man kan sykle noen km/t raskere i motbakkene, men motoren kutter fortsatt ved 25 km/t (+/- 10%). Man kommer også litt raskere opp i fart på flatene. I utforkjøringene er motoreffekten av mindre betydning.
Som elsyklist kan man argumentere for at noen watt ekstra ikke betyr noe, og noen mener at ekstra effekt gir en bedre opplevelse. Kanskje stemmer det at et par hundre watt høyere spisseffekt ikke er et problem. Men vi lever ikke i et vakuum. Når myndighetene vurderer hvor elsykler kan brukes så er elsyklistene bare en liten gruppe av de som blir lyttet til. Miljøvernorganisasjoner, trafikkmyndigheter, markaforeninger og grunneiere kan være negative til elsykler. Man kan trygt anta at motstanden vil tilta om elsyklene blir sterke eller raskere. Dette er noe motstandere har advart om hele veien.
Sykkelbransjen selv mener vi trenger en øvre grense
Dagens regelverk begrenser elsykkelen til 250 W kontinuerlig effekt. Når vi snakker om at motorene blir sterkere så snakker vi om maksimal effekt i korte øyeblikk. Det er spisseffekten og varigheten av denne som endres.
«ZIV» er den tyske bransjeforeningen for sykkelprodusenter. De har levert en «posisjonserklæring» og bedt om at makseffekten begrenses til 750 W. Videre ber de om en grense på 400% forsterking av syklistens tråkk (600% i lavere hastighet). Slike innspill er noe EU bruker når de forvalter og eventuelt justerer lovverket. CONEBI, den europeiske foreningen for sykkelprodusenter støtter dette forslaget.
En god idé
Elsykkelens tilgang til sti er en skjør rettighet, en rettighet som fortsatt er under «angrep». Elsykkelens adgang på sti vurderes nok en gang her i Norge. For oss som engasjerer oss i lovarbeide så passer det ikke spesielt godt med et motoreffekt-kappløp nå. Det er betryggende å se at det er sykkelbransjen selv om etterlyser en innstramming og konkretisering av regelverket. Jeg tror ikke vi el-terrengsyklister står ovenfor et valg mellom dagens elsykler og enda sterkere elsykler. Valget står nok heller mellom en tradisjonell elsykkelmotor eller ingen ting.
