eMTB.no

La meg starte med en unnskyldning til Bosch for å kalle den nye Performance CX-motoren for “gen5”. De insisterer på at den nye motoren heter “BDU38”. Jeg er litt usikker på om navnet fester seg når flere merker som slipper nye sykler i disse dager kaller motorent for “gen5”.

Bosch Performance CX og batteri

Nye Bosch Performance CX ser ganske lik ut som den forrige. Den nye motoren har et maksimalt dreiemoment på 85 Nm og maksimal effekt er fortsatt 600W. Men støynivået er forbedret, og vekten er redusert. Det sirkulerer ulike tall, men jeg tror 2,85 kg er korrekt. Det er omtrent 100 g mindre enn forrige Performance CX.

Batteriene er også oppdatert. Takket være forbedrede battericeller er det nye PowerTube 600 batteriet over 600 g lettere enn gamle PowerTube 625. Nye PowerTube 800 er omtrent 500 g lettere enn det gamle 750 batteriet.

Neste generasjon motorer og batterier

Den mindre og mildere Bosch Performance SX ble lansert for litt over ett år siden. Den hadde bare to motorfestepunkter, ett mindre enn CX gen4. Det var et tegn på hva som skulle komme, og den nye Performance CX har de samme festepunktene. Det er dårlige nyheter for bakoverkompatibilitet, men Bosch sier at den nye måten å montere motoren på har fordeler, da det er enklere å designe en ramme rundt den. Jeg antar mangelen på det tredje festepunktet forklarer mye av vektreduksjonen.

Det er 3 forskjellige batterier for den nye Bosch CX motoren, alle bruker 5,6 Ah-celler. Batteripakkene har samme batterikontakt. Dette betyr at du kan bruke hvilket som helst av de nye batteriene i kombinasjon med både SX og CX gen5 motorer. Gitt at det er plass i rammen, selvfølgelig.

Det er fint å kunne kombinere komponentene slik man ønsker, noen produsenter vil la deg kjøpe en sykkel med Bosch CX-motor og et 400Wh batteri. Kombiner det med PowerMore 250 rekkeviddeforlenger, så får du en lett og sterk sykkel med bra rekkevidde når det trengs. Eller du kan kombinere PowerMore med det store batteriet for over 1 kWh kapasitet.

Bosch bestemte at de nye PowerTube-batteriene skulle være grå eller sølvfargede, og det er et klokt valg. Å ha en metall finish betyr at de ikke lakkerer batteriet. Det gjør batteriet billigere, lettere å produsere, og det er litt bedre for miljøet. Jeg ser ingen fordeler med å lakkere et batteri som allikevel er skjult inne i rammen.

Purion 400 display

Bosch lanserer et nytt display designet for Performance CX-linjen. Purion 400 er kompakt og sitter godt beskyttet ved siden av styrestammen, akkurat som Shimano EP8-displayet. Den 1,6” store skjermen gir treningsdata og turinformasjon som hastighet, rekkevidde og kraft.

Er Bosch Performance CX gen5 egentlig ny?

På papiret er ytelsestallene de samme som gen4, og motoren ser lik ut. Er det noe som faktisk er nytt?

Ja, flere ting. Bl.a. er motorprogrammeringen og oppførselen er ny. For meg er dette viktigere enn å øke maks dreiemoment med 5-10 Nm. Jeg har sagt i tidligere anmeldelser at kraft ikke er verdt noe uten kontroll. I hvertfall ikke når man sykler på teknisk stier.

De første generasjonene av Performance CX kunne være litt rykkete når man gikk av og på pedalene på utfordrende stiseksjoner. Dette ble kraftig forbedret med Smart System oppdateringen rundt 2022. Bosch CX gen4 tok dermed igjen motorer som var lettere og kontrollere, som Shimano EP8. Vi har prøvd den nye Performance CX, men har ikke sammenlignet den direkte med EP8. Mitt førsteinntrykk er at nye Bosch CX kan være enda enklere å kontrollere.

Motorens oppførsel

For å oppnå dette forteller Bosch at de har inkludert flere sensorer i den nye motoren. Det er en ny kadenssensor som måler selv den minste bevegelse av kranken. Og det er en sensor som måler akselerasjon, rotasjon og bratthet i terrenget. Dette brukes til å oppdage hvor og hvordan sykkelen brukes, og justerer motorens oppførsel deretter.

Det virker som Bosch har lyktes. Motoren aktiveres umiddelbart når vi begynner å tråkke, og den gjør det på en svært kontrollert måte. Det er praktisk talt ingen rykk fra motoren hvis du hviler foten på pedalen mens du står stille. Men når kranken beveger seg bare litt, kobles motoren inn. Det er ingen ukontrollert kraftutblåsning når motoren starter. Om vi så fjerner foten fra pedalen umiddelbart, er kraften borte, og motoren gjør ingen brå eller rykkete bevegelser.

Det har lenge vært snakk om at motorassistansen bør føles naturlig, men hva betyr det? Jeg mener det betyr at motoren bare gjør det føttene gjør. Det føles ikke naturlig om du kjenner at motoren skyver samtidig som du reduserer kraften i tråkket. Det er heller ikke naturlig om motoren gir et kraftig skyv når du forsiktig tråkker i gang fra stillestående. Den nye Bosch Performance CX gen5 føles naturlig. “Pedalene er som limt til føttene dine” sa en Bosch-representant. Og jeg er enig, motoren er fullstendig kontrollert av syklistens føtter.

Bosch-representanten, Stefan Schlie, har ansvaret for motorens assistanse-modus og dermed motorens oppførsel/karakteristikk. Han sier videre at motoren må dosere kraften riktig og timingen må være perfekt. Det kan ikke være forsinkelser eller avbrudd i motorkraften. Som en “trials” syklist så vet han hva han snakker om.

Og den nye Bosch CX tar motor-kontroll til et nytt nivå. Det lar oss gjøre ting på sykkelen som tidligere var veldig vanskelig eller rett og slett umulig. Dette fremstår kanskje som små og forsiktige justeringer, men motoren gir oss muligheten til å gjøre nye ting på en elsykkel. Dette er en viktig oppgradering på Bosch CX BDU38, den er en mer “veloppdragen” og mer allsidig motor.

Motor overrun

Alt dette betyr ikke at “motor overrun”, eller “extende boost” på Bosch-språk, er borte. Det er jo ikke noe direkte naturlig med en motor som fortsetter å skyve etter at vi slutter å tråkke, men Bosch får det til å fungere. Avhengig av hvordan du tråkker, kan du ha mye eller ingen overrun. Når du står stille i et steinparti, vil du mest sannsynlig bare ta korte pedalbevegelser før du tråkker bakover, og du vil sannsynligvis ikke tråkke veldig hardt. Nå er motoren lett å kontrollere uten uforutsigbare rykk.

Om du tråkker hardt inn mot det samme steinpartiet og legger ekstra kraft i den siste pedalbevegelsen før du setter pedalene i posisjon for å rulle, vil du få en god mengde “utvidet boost”. Motoren vil holde sykkelen i bevegelse en liten stund og det kan være nok til å passere et hinder før du begynner å tråkke igjen. Klart, du kaller det kanskje ikke naturlig. Men Bosch CX er likevel en motor som føles naturlig og er lett å kontrollere når det gjelder.

Bakkestart

Har du noen gang hatt problemer med å starte i en bratt stigning midt i bakken? Jeg kan ikke si at det er et stort problem. Den nye bakkestartfunksjonen er en av de tingene du kanskje ikke ser behovet for, men vil digge etter å ha prøvd den. Når du setter deg på sykkelen i en bratt seksjon, holder du inne “minus”-knappen, vil displayet informere deg om at bakkestart er aktivert. Hvis du holdt bremsen, kan du slippe den, og sykkelen vil forbli i ro. Systemet er klart til å kjøre og venter på at du skal begynne å tråkke. Du har alle 85 Nm tilgjengelig med en gang. Siden motoren både holder deg igjen når du står stille og gir kraft når du begynner å tråkke er det veldig enkelt starte. 

Støynivået er veldig forbedret

Det første vi sjekket var raslelyden fra motoren. Hadde Bosch klart å redusere den? De hadde ikke bare redusert den, klaprelyden er helt borte! Vi løftet sykkelen og slang den i bakken, vi syklet i trapper og steinpartier, og motoren var stille! Motorens hvin, lyden når den jobber hardt ved høyere kadens, var sterkt redusert. Vi fikk ikke sammenlignet den nye Bosch CX direkte med andre motorer, men jeg mistenker at den er mer stillegående under belastning enn Bosch SX 55 Nm.

Motorstyrke

Denne nye motoren er ikke sterkere enn forgjengeren, men det betyr ikke nødvendigvis at 2025 Performance CX vil forbli slik. Den gamle CX gen4 startet som en 75 Nm motor som var litt uhåndterlig i boost mode. Først kom en oppdatering som økte styrken til 85 Nm, og deretter kom Smart System forbedringen med mer raffinert oppførsel fra motoren. Jeg ville ikke blitt overrasket om den nyeste CX også utvikler seg over tid.

Men, hvor sterk er motoren egentlig? Jeg snakket med en Bosch-tekniker som tegnet en graf for meg. Det var interessant å endelig se en moment/effekt-kurve for en elsykkelmotor!

Vi begynner på 0 watt når motoren er inaktiv, så øker effekten lineært til vi når 600 W ved rundt 65 pedal-omdreininger pr minutt. Den første delen av momentkurven er flat på 85 Nm. Momentet begynner å avta idet motoren når 600 W ved 65 rpm. Momentet reduseres akkurat nok til at motoren fortsetter å yte 600 W etterhvert som tråkkfrekvensen øker. Effekten opprettholdes til over 130 tråkk i minuttet.

Min mening

Enkelte kan tenke at det ikke er noe nytt med CX gen5 etter å ha sett spesifikasjonene. Vi er jo blitt vant til stadig økende dreiemoment, men ikke denne gangen. Hva oppnår vi egentlig ved å øke styrken? Vi kan opprettholde farten litt nærmere motorkutt, på bekostning av batteriforbruk. Jeg foretrekker Bosch sin tilnærming. Motoren skal ikke begrense hva vi kan gjøre på en elsykkel, om mulig, skal den hjelpe oss med å utvikle ferdighetene og gjøre nye ting.

Jeg setter også pris på redusert motorstøy og fraværet av rasling. Motorstøyen plaget meg lite, den blandet seg bare med lydene fra dekk, kabler og kjede. Men når man sykler en mer stillegående sykkel, føles det rett og slett mer behagelig. Jeg kjenner en lettelse for hver lyd som fjernes. Det gjør at hele sykkelen føles mer solid og bedre designet.