eMTB.no

Jeg enda ikke syklet på en M1 sykkel ettersom det har vært få av dem i Norge, men jeg har sett bilder av dem så lenge jeg har hatt interesse for EMTBer! De var blant de første som lanserte en fulldempet pedelec, og deres M1 Spitzing så dagens lys i 2014. Når noen nevner M1, ser jeg for meg en klumpete, sci-fi sykkel med noe som ligner på en Y-ramme-design. Og de sekseikede karbonhjulene forsterket inntrykket.

Design

M1 gikk bort fra dette designet for flere år siden, bortsett fra et par toppmodeller som kommer med de sekseikede hjulene. 2025-modellen av M1 har gått helt bort fra dette designet og den ser nå mer ut som en normal emtb. Og selv om man kan tenke at det er fint å ha et design som skiller seg ut fra mengden, så liker jeg godt det nye utseende. 

Det forholdsvis tykke, firkantede overrøret minner meg mer om rammer fra Simplon og Focus – et slags germansk design om du vil. De rene og skarpe linjene på M1-rammen ender i en skarp spiss som går inn i styrerøret. Er det bare meg som ser formen av et Concorde fly i hovedtrekanten? Ok, da er jeg ferdig med min utypiske digresjon om design.

Flere 2025 M1 modeller

Det er seks M1-utgaver for 2025, her fokuserer jeg på de fulldempede syklene med Bosch motor. Det er M1 CC stisykkel, M1 AM all mountain, M1 EN enduro og M1 Worldcup rittsykkel. De fleste er mullet sykler med et 27,5” bakhjul. Unntaket er alle syklene i størrelse S som kun har 27,5” hjul og kortere vandring. Worldcup modellen har 29er hjul foran og bak.

2025 M1 geometri

En interessant detalj med alle M1-utgavene er at de bruker den samme karbonrammen. Små justeringer av bakdemperens vandring og gaffellengden påvirker ting som vinkler, høyde og akselavstand på rammen. Det ser ikke ut til at de har måttet inngå noen store kompromisser for å få dette til og det ser ut som om alle er godt tilpasset sine formål.

M1 CC

Disse har 150 mm vandring bak og 150-160 mm gafler. Det er overraskende generøst for en mindre aggressiv stisykkel. Styrevinkelen på 66,4° og Akselavstanden på 1.248 mm (str. L) indikerer at dette er en mindre grov og aggressiv sykkel som bør være kvikk og smidig på mindre krevende stier. Kjedestagslengden er den samme på alle versjoner og med sine ålreite 445 mm er den relativt kort.

M1 AM

M1 AM tar Styrevinkelen ned til 64,85°, noe som er forventet fra en mer kapabel nedoverorientert sykkel. Selv om Kjedestagene forblir på 445 mm, øker Akselavstanden til 1.263 mm (str. L). Vandringen økes til 160 mm foran og bak.

M1 EN

Den mer utfor-orienterte M1 EN har en 10 mm lengre gaffel enn AM, så geometrien justeres noe. Styrevinkelen går ned til 64,4° og Akselavstanden er litt lengre, 1.268 mm i str. L. Vandringen er 170 mm foran og 160 mm bak, og ja, Kjedestagene er fortsatt 445 mm.

M1 Worldcup

Hvis du bestemmer deg for å investere i M1 Worldcup, får du endelig de 6-eikede karbonhjulene. Vandringen har nå nådd 170 mm foran og bak, men på grunn av det større 29er bakhjulet har Styrevinkelen økt til 65,6°. Ok, det kan muligens være et kompromiss fordi de bruker den samme rammen på alle modeller. Eller kanskje ikke, du kan betale for å oppgradere sykkelen til en “mullet” og senke Styrevinkelen med 1°. Akselavstanden øker da til 1.273 mm i str. L.

Én ramme, to motorer og tre batterier 

Jeg liker konseptet med å lage én ramme og la brukeren velge hva slags sykling de ønsker å bruke den til. Vi kan også velge hvor sterk sykkelen skal være og hvor lang rekkevidde den skal ha.

M1-syklene får selvfølgelig den nye Bosch Performance CX 85 Nm gen5 motoren. Sjekk artikkelen eller videoen nedenfor for flere detaljer om den nye motoren. Vil du ha en lettere og mildere motor, kan du velge 55 Nm Bosch Performance SX. Det gir til og med en prisreduksjon på €300.

Begge motorene kan kombineres med Bosch CompactTube 400 batteriet. Jeg vil dog anta at flere vil blit dratt mot det større PowerTube 600 batteriet. Det kan også brukes med begge motorene, og det øker prisen med €300. Det enda større PowerTube 800 legger til ytterligere €200 på prisen, og det kan kun kjøpes i kombinasjon med den sterkere Bosch CX motoren. Bosch PowerMore 250Wh rekkeviddeforlenger kan brukes med alle motor- og batterikombinasjoner.

I de fleste konfigurasjoner vil ikke M1 være en tung sykkel, selv om de fleste modellene har kraftige dekk. Den rimeligste M1 EN-modellen har en oppgitt startvekt på 19,9 kg. Velger du CX motoren og 600 Wh batteri, legger det til 1,9 kg, og den ender på 21,8 kg.

Spesifikasjoner og detaljer for 5 utvalgte modeller 

M1 har fremhevet de 5 modellene jeg synes er mest interessante for EMTB folket. Prisene starter på €7.490 og går over €15k. Vekten går fra 17,75 kg og ender på rundt 23 kg med den sterke motoren og det store batteriet.

Mine tanker

Om fraktselskapet leverer, vil vi snart sykle på en M1 sykkel. Jeg aner ikke hvilken modell det vil være. Så det gir meg tid til å vurdere hvilken sykkel jeg håper vi får.

Jeg liker virkelig Bosch SX-motoren, men jeg håper det er en sykkel med Bosch CX gen5 motor, da jeg ønsker mer tid med denne nye motoren. Og jeg håper det er i kombinasjon med 600Wh batteriet, det virker som et godt kompromiss mellom rekkevidde og vekt. Jeg vil gjerne motta enten EN eller AM modellen. Og det kan til og med være med grunnutstyrsnivået, da M1 AM 6.0 ser ut som er fint utstyrt med Shimano XT-deler og Fox Performance Elite demping.

Uansett hvilken sykkel jeg får, liker jeg den modulære tilnærmingen M1 har tatt. Det er fint å kunne kombinere Bosch komponentene etter eget ønske. Hva med å kombinere CX motoren med 400Wh batteriet for en lett og sterk sykkel, og legge til PowerMore 250 Wh når utvidet rekkevidde trengs? Jeg liker også den lave vekten på de ulike modellene.