Den nye elektriske Trek Slash+ har 170 mm vandring, et 29″ hjul fremme og 27,5″ hjul bak. Den kan kun brukes som «mullet», det er ikke plass til et 29″ hjul bak. Unntaket er rammestørrelse S, denne har 27,5″ hjul i begge ender. Slash+ ligner veldig på den uassisterte Trek Slash. Det er vanskelig å se forskjell på dem og det skyldes hovedsakelig TQ HPR50 motorsystemet.
TQ HPR50 og et 580 Wh batteri
Trek vet hvordan man lager elsykler som ser ut som vanlige tråsykler, det har de bevist med Trek Fuel EX-e. Nye Trek Slash+ får den samme kompakte og stillegående TQ-motoren. Se våre tester av motoren for mer detaljer.
Men Slash+ får ikke det samme batteriet med 350 Wh kapasitet. Denne sykkelen kommer med et nytt på 580 Wh. Om man bruket en adapter kan det mindre og lettere batteriet også brukes i Slash+. Og de er begge avtakbare. Det nye og interessante 580 Wh batteriet ble introdusert for noen uker siden.
Hva er så interessant med det, sier du? TQ forteller at det veier 2,65 kg. Det er omtrent trekvart kilo mer enn det gamle 360 Wh batteriet. Vekten er omtrent som for det gamle Shimano 500 Wh batteriet som monteres utenpå ramma. Jeg liker at ny batteriteknologi nå finner veien til elsykler.
Vi har hverken testet sykkelen eller batteriet. Men et større batteri er også «sterkere». 580 Wh versjonen presses ikke like hardt som det lille når man sykler med høy motorassistanse og gjerne i kalde forhold. Dermed vil mindre energi gå tapt i varmeutvikling. Jeg blir ikke overrasket om det nye batteriet har bortimot dobbel rekkevidde under enkelte, krevende forhold.
Annonse
2025 Trek Slash+
Trek introduserer nå Slash+ 9.9 og Slash+ 9.7, begge med karbonrammer. Trek sine 9.7-modeller har vanligvis en halvveis brukbar prislapp. Men Slash+ er omtrent 10% dyrere enn Fuel EX-e modellene og Slash+ 9.7 havner på hele 98.599 kr. Og Slash+ 9.9 slår selvfølgelig dette enkelt med en prislapp på 147.899 kr.
Med unntak av de spinkle Bontrager XR5-dekkene er Slash+ 9.7 fint utstyrt. Fox Rhythm 38 gaffelen og Shimano Deore M6120 bremsene er gode, selv om man kanskje hadde håpet på mer for knappe 100.000 kr. Jeg håper Trek etter hvert lanserer en brukbart utstyrt og betydelig billigere Slash+ 9.5. Og jeg forventer at aluminiums-modellene kommer på et senere tidspunkt.
Høyt svingpunkt
Man kan ikke unngå å legge merke til baktriangelet på nye Trek Slash+. Når kjedestaget monteres høyere oppe på seterøret får vi et høyere svingpunkt, dette omtales gjerne som «high pivot». Jeg liker dette designet. Det høye svingpunktet gjør at bakhjulet beveger seg svakt bakover når demperen komprimeres. Det betyr at det er lettere for hjulet å bevege seg ned i vandringa. Bakhjulet henger seg ikke opp når det treffer større hindringer. Ulempen er redusert tråkk-effektivitet.
Man kan hevde at tråkkeffektivitet ikke er like viktig på en elsykkel. Men dette er en mild og lett emtb som er laget for å være lett å tråkke med en høy grad av egeninnsats. Trek forteller at det øvre trinsehjulets størrelse og plassering gjør at de kan lage en «high pivot» sykkel med gode tråkkegenskaper. «Anti-sqat» grafen de viser frem ser i alle fall lovende ut.
Trek Slash+ rammegeometri
Jeg har alltid likt geometrien på Trek Rail og Fuel EX-e. Og det er ikke overraskende at Slash+ sin geometritabell vitner om en litt grovere sykkel. Trek har kvittet seg med sin «Mino link» justerbare rammegeometri og erstattet den med et justerbart styrelager. Koppene til styrelageret kan settes til «slack», «nominal» eller «steep».
I normal, jeg mener nominell posisjon, får vi en skikkelig slakk 63,5* Styrevinkel. Denne effektive seterørsvinkelen er rundt 77*, avhengig av rammestørrelse. Det er ikke lett å bli klok på kjedestaglengdene som oppgis i geometritabellen, men Trek oppgir at den er 434 mm for størrelse S, 440 mm for M & L og 445 mm for XL.
Den lengste Akselavstanden oppnår man når styrelagerkoppen står i normal posisjon, det gir oss 1.276 mm for størrelse L. Dette er ikke ekstremt langt for en sykkel med lang vandring og det skyldes de korte Kjedestagene. Slash+ fremstår som en grov og kapabel sykkel med fokus på utforkjøringene. Og den er tilsynelatende mer orientert mot herjing og lek enn mot stabilitet.
Mine tanker
Hvem har lyst på en grov og kapabel sykkel med en mild motor? Jeg tror det faktisk er en del av oss. Mitt inntrykk er at mange har kjøpt en lett og mild emtb med ~150 mm vandring og deretter forsøkte å øke vandringsmengden og redusere Styrevinkelen. Dette er kanskje den sykkelen disse egentlig ønsket seg. Og om de insisterer på at gaffelen må være enda lenger så sier Trek at 190 mm går fint.
«High-pivot» designet ser skikkelig interessant ut! Jeg leste at det var noen klager på funksjonen når den vanlige Trek Slash ble introdusert. Men jeg forventer at Trek har løst dette på denne sykkelen. Og 580 Wh batteriet er velkomment på lettvekssykler. Det burde gi meget god rekkevidde i kombinasjon med den milde TQ HPR50 motoren.
Men er Slash+ egentlig en «superlight» sykkel? Trek kaller den ikke Superlight, og jeg har ikke funnet vekten noe sted. Med grove gafler med 38mm innerbein så er de antakelig ikke superlette. Men jeg forestiller meg at de er lette nok for meg. Ikke alt for mye over 20 kg kanskje?
Annonse
