eMTB.no

M1 Sporttechnik EN er en av fire M1 modeller bygget på samme ramme. Strengt tatt er det seks modeller, men vi ser bort fra tursykkelen “GT” og grussykkelen “FG”. M1 Sporttechnik har en interessant tilnærming med sin nye sykkel. Det finnes bare én ramme, og du velger om du vil sette den opp som en grov sykkel eller som en mer leken sykkel med lettere komponenter.  Du kan også velge mellom den lettere Bosch SX eller den kraftige Bosch CX motoren. Til slutt velger du ønsket batteristørrelse.

Introduksjon av M1 Sporttechnik EN

M1 WorldCup har mest vandring, men også brattere geometri. For deg som ønsker den groveste modellen, er M1 EN et godt valg. EN står selvfølgelig for “Enduro”, men er det en fullblods endurosykkel? Med en 170 mm Fox Factory 38 FiT4 gaffel og en Fox Float X Factory-demper med 160 mm vandring bak, ser det absolutt slik ut.

De grove demperne er kombinert med kraftige Magura MT7 bremser. Testsykkelen i størrelse L har en prislapp på €10.490. M1 har valgt Shimano XTR 12 delt mekaniske gir. Noen foretrekker trådløs giring, men jeg liker den presise og mekaniske følelsen til XTR girspaken. Alle modeller leveres som “mullet” sykler med 27,5” bakhjul, bortsett fra størrelse Small, som har 27,5” hjul både foran og bak.

Før vi fikk testsykkelen, undersøkte vi de forskjellige alternativene. Vi håpet å få tilsendt EN modellen med nye Bosch Performance CX gen5 motoren og 600 Wh batteriet; og det var akkurat det vi fikk. I tillegg sendte de med en PowerMore 250 rekkeviddeforlenger.

Lav vekt med avtagbart batteri!

Vi veide sykkelen til 22,6 kg med pedaler og uten rekkeviddeforlengeren. Dette er imponerende for en fullkrafts EMTB med lang vandring og avtagbart batteri. Mitt inntrykk er at det lanseres få Bosch-motoriserte EMTB’er med avtagbart batteri for tiden.

Fordelene med fastmontert batteri er redusert vekt, kompleksitet og kostnad. Men for noen eiere er det nødvendig kunne å fjerne batteriet, enten for lading eller for å holde det varmt før en iskald vintertur. Dette er en stor fordel med M1, og det gjør vekten enda mer imponerende.

M1 EN geometri

Fungerer det å bruke én ramme til både 150 mm M1 CC og 170 mm M1 EN? Geometridataene for EN ser godt balanserte ut. Jeg har fokus på M til XL størrelsene, small-rammene virker noe bratte. Alle M1 syklene har 445 mm kjedestag. Ganske kort for endurokategorien, men ikke uvanlig.

Jeg liker å sitte på en sykkel med rundt 64,5° Styrevinkel, noe M1 EN har. Den er ganske slak men gir rask styrerespons. Når kjedestaget er kort og Styrevinkelen ikke er veldig slakk blir det en moderat akselavstand. For størrelse L er Akselavstanden på 1.268 mm. Det er ikke er kort, men hardbarka endurosykler kan være lengre.

Setevinkelen på 74° er slakt etter dagens standard. Seterøret ser rett og fint ut, noe som gir inntrykk av at den har plass til en lang setepinne. M1 EN er utstyrt med en setepinne med 150 mm vandring. Det er nok tilstrekkelig for mange, selv om vi ser mange sykler med 170–200 mm “droppere” i dag.

På stien

Vi testet M1 Sporttechnik EN i november, noe som bød på utfordringer. Stiene var våte, glatte og dekket av løv. Da ble det vanskelig å se røtter og steiner. Men for all del, det var ikke snø som i november i fjor.

Bakdekket bidrar til testsykkelens lave vekt. Schwalbe Hans Dampf Speedgrip dekket har hard gummiblanding og gjør det ikke så bra på dette føret. Den relativt lette dekkstammen har lite returdemping i sideveggene. Det gjør at dekket spretter litt og ikke følger terrenget like bra som grovere dekk. Schwalbe Magic Mary med “Soft” gummiblanding på forhjulet gjør det mye bedre.

På tørrere stier har bakdekket sine fordeler. M1 kjennes rask og kvikk på stien, mer enn man kanskje forventer av en EMTB med 160/170mm vandring. Det er et fint fraspark i bakhjulsopphenget som gjør det lett å flytte og plassere bakhjulet på stien.

På flate stier og partier med lav hastighet føles M1 lett og manøvrerbar, den føles inspirerende og artig å sykle på. 

Klatring

Med en relativt slakk setevinkel på 74° og 445 mm kjedestag er det klart at den ikke er en klatrespesialist. Men det var ikke noe stort problem for oss. De fleste klatringer ble enkelt håndtert ved å flytte seg litt fremover på setet. Bosch CX gen5 motoren er sterk nok til å takle alle stigninger, samtidig som den er lett å kontrollere i krevende partier.

Utforkjøring

En endurosykkel kommer til sin rett på røffe og raske utforkjøringer. Vi tok sykkelen ned noen ordentlig bratte utforkjøringer, så bratte at du ikke kan stoppe. Noen fine hopp på veien fant vi også. M1 EN presterte godt. Kombinasjonen av mildere rammegeometri og lav vekt gjør at sykkelen håndteres rask og enkelt, og den ekstra vandringen tar unna harde slag.

Når farten økte på glatte stier, gjorde det lette bakdekket og den harde gummiblandingen at vi holdt noe tilbake. Vi holder ikke det imot sykkelen – man velger forskjellige dekk til forskjellige forhold og disse forholdene er krevende. Hans Dampf Speedgrip bidrar samtidig til at M1 EN ruller raskt og har bra grep under tørrere forhold.

Vi sitter igjen med inntrykket av at M1 Sporttechnik EN ikke er en kompromissløs, grov endurosykkel. Bakdemperen føles mer spenstig enn stabil. Og selv om Fox Factory 38 gaffelen er flott, virker FiT4 versjonen litt mindre følsom enn Fox Grip gafflene. Den ikke alt for lange rammen, kombinert med demperkarakteristikken og den lave vekten, gir M1 EN følelsen av å være en svært kapabel stisykkel mer enn en rendyrket endurosykkel. Men M1 kan konfigureres, så det er sannsynlig at sykkelen kan tilpasses til å bli mer enduro.

Stille og lett?

Den nye Bosch CX er behagelig å bruke og stillere enn den milde SX motoren. M1 gir oss muligheten til å konfigurere en lett sykkel som også er stillegående. Ta M1 EN med en oppgitt startvekt på 19,9 kg og utstyr den med Bosch CX 85 Nm motoren og et 400 Wh batteri. Det gir en sykkel som veier godt under 21 kg. Det er sammenlignbart med mange andre Bosch SX drevne, milde emtb’er. I tillegg får du et avtakbart batteri, noe som er sjelden på såkalte SL-sykler.

Så langt har jeg ikke sett andre merker som tilbyr kombinasjonen av CX motoren og 400 Wh batteriet. Bosch advarer imidlertid om at denne kombinasjonen har noen ulemper. Du vil ikke få ikke fullt utbytte av CX motoren når du bruker det minste batteriet. Benedikt Kellermann fra Bosch anslår at du bare har tilgang til maksimal motorkraft ned til rundt 80 % batterinivå, deretter reduseres motoreffekten.

Likevel synes jeg dette er en interessant kombinasjon. Det vil kanskje være naturlig å justere ned Turbo og kanskje eMTB modusen litt i appen. Hvor ellers kan du få det som i praksis er en Bosch drevet SL sykkel som er nesten helt stillegående? Og med avtakbart batteri?

Tung og stabil?

Hvis du vil ha den mest kapable og groveste versjonen av M1 EN, kan du kjøpe den med 800 Wh batteri og kanskje en rekkeviddeforlenger. Basert på tidligere erfaring forventer vi at den ekstra vekten gjør sykkelen mer stabil. Kombiner dette med kraftigere dekk som den nye Schwalbe Magic Mary Soft med radialkonstruksjon for et mer stabilt og forutsigbart bakparti. Og kanskje velger man” Ultra Soft” blandingen foran. Disse dekkene er tyngre og følger underlaget bedre, men de eliminerer trolig ikke de livlige kjøreegenskapene helt.

Hvordan kjøper jeg en M1?

Er M1 et lite merke som kun selger direkte til kunden? Manuel Küspert fra M1 sier de endret salgsmåten til “Klikk og hent” for litt over ett år siden. I Europa kan du bestille sykkelen på nett og velge en lokal forhandler der sykkelen leveres. Foreløpig viser nettsiden deres kun forhandlere i Tyskland, Østerrike og Nord-Italia.

Folk som bor andre steder kan kontakte sin lokale sykkelbutikk og spørre om de er interessert i å selge sykkelen til deg. Jeg antar at de vil være det, siden prosessen burde være enkel. Du bestiller sykkelen direkte fra M1 og legger ved kontaktinformasjon til den valgte forhandleren. M1 kontakter butikken og tar seg av resten. De nye M1 nettsidene er for øyeblikket bare tilgjengelig på tysk, men de jobber med en engelsk versjon.

M1 har ikke lagt ut info om kjøpsbetingelser for norske kunder, men de forteller at Bosch i Norge vil håndtere garanti-saker relatert til motorsystemet. M1 har 5 års garanti på sine rammer.

Konklusjon

M1 EN 8.0 er en godt utstyrt og overraskende lett sykkel. Modellen vi testet fremsto mer som en svært kapabel stisykkel enn en rendyrket enduromaskin. Dette passer godt til min kjørestil. Med et større, tyngre batteri og grovere dekk burde den bli mer stabil og tillitsvekkende i raske utforkjøringer. Den lave vekten, det avtakbare batteriet og muligheten til å kombinere Bosch komponenter skiller M1 syklene fra mengden.