eMTB.no

Den tredje iterasjonen av Merida eOne-Sixty ble nylig lansert og vi har fått tak i en Merida eOne-Sixty LITE 675. “LITE” betyr at dette er den tyngre aluminiumsmodellen. 675 betyr at sykkelen er den nest dyreste modellen med et stort 750 Wh batteri.

Mer vekt, mer rekkevidde

Vi veide sykkelen til 26,6 kg uten pedaler, så den er ingen lettvekter. Men den er heller ikke uvanlig tung. Aluminiumssykler med store batterier veier fort 26 kg. Merida mener at hvis du vil ha maksimal rekkevidde, aksepterer du en tyngre sykkel. Hvis du prioriterer manøvrerbarhet, velger du den lettere karbon eOne-Sixty med et mindre 600 Wh-batteri.

Merida eOne-Sixty 675 spesifikasjoner

Den dyreste eOne-Sixty LITE er 875-modellen. Vi tester modellen under, 675, og den er godt utstyrt. Jeg liker spesielt godt Shimano Deore M6120-bremsene med doble kalipere og den lange setepinnen. Demo-sykkelen i størrelse L har hele 200 mm vandring på setepinnen.

Etter å ha syklet litt på eOne-Sixty 675, ble jeg overrasket når jeg oppdaget at den hadde en Marzocchi Bomber Air-demper. Jeg trodde det var en Fox Float X, med andre ord var jeg fornøyd med ytelsen. Jeg har syklet med Marzocchi Z1-gafler før, men denne gangen føles vandringen mer lineær enn tidligere. Normalt fjerner jeg en token på 160 mm Z1, men ikke denne gangen. Enten er gaffelen oppgradert, eller så gjør de 10 mm ekstra vandring den mer lineær.

Som forventet har 675 Maxxis-dekk. Det er satt opp som “mullet”, med et Minion DHR II 27.5×2.4 DD bak og 29×2.5 Assegai foran. For alt dette tar Merida 74 999 kr. Dette ser ut som en fin pris, men det er vanskelig å holde oversikt over priser nå om dagen, og det er ofte rabatter å finne.

Drivverk

Girsystemet fortjener et eget avsnitt! Jeg har aldri vært veldig begeistret for 12-delt drivverk. Den store kassetten er tung, kjedene slites gjerne raskere, og det lange bakgiret er mer utsatt for slag. Derfor er jeg veldig glad for å se at Merida har gått bort fra 12-delt gir på LITE-serien. eOne-Sixty 675 kommer med det 10-delte Deore Linkglide!

Det kan virke rart at jeg er så begeistret over et Deore-drivverk, men det fungerer veldig bra. Jeg skulle kanskje ønske Shimano hadde lagt til en eller to tenner på det største tannhjulet på kassetten, men er det greit. 11-43t kassetten fungerer bra sammen med et 27.5” bakhjul, som tilsvarer 45t på en 29er-sykkel.

Shimano EP801-motor og “motor overrun”

Merida eOne-Sixty 675 har den siste 4.3.0 motorprogramvaren. Vi koblet til E-tube appen og satt “overrun”, eller “assist carryover” som Shimano kaller det, til maks. Jeg kunne ikke tenke meg å sykle EP801 med maks overrun på et drivverk som ikke tåler girskift under høy belastning. Det ekstra skyvet motoren gir etter man har sluttet å tråkke varer ganske lenge på maks. Hvis du plutselig befinner deg ved foten av en bratt bakke, har du ikke tid til å slutte å trå og vente på at motoren kutter før du girer. Selv om jeg stopper beina, fortsetter motoren å gi kraft når jeg må skifte gir.

Jeg klarte å komme over min “mekaniske sympati” og bare skifte når jeg følte for det. Dette fungerte bra, men jeg kan forestille meg at lengste “Assist Carryover” innstilling vil være ganske tøft for kjeder og drev. Uansett, EP801-motoren er sterk og fungerer fint sammen med Linkglide drivverket.

Enda grovere

Jeg testet den originale eOne-Sixty i 2017. Til tross for lang dempervandring syntes jeg den var mer som en inspirerende stisykkel enn en endurosykkel. Etter oppdateringen i 2020 ble sykkelen en mer kapabel utforsykkel. Og i 2021 fikk noen modeller kraftigere 38 mm gaffelbein og tyngre dekk som gjorde dem enda et knepp grovere.

I 2025 er eOne-Sixty enda bedre i nedoverbakkene, og jeg vil ikke kalle dette en liten endring. Kjedestagene er lengre og Styrevinkelen er slakere. For å vise at de mener alvor, har Merida også økt vandringen. Gaffelen har gått fra 160 til 170 mm, og demperen har økt med omtrent 20 mm, til 174 mm.

Økt Kjedestaglengde gjør det også mulig å sette opp Merida eOne-Sixty med et 29er-bakhjul. Det krever at du reduserer vandringen bak til 160 mm ved å snu en “flip-chip” i bakramma.

Geometri

De nye Kjedestagene måler 446 mm. Det er merkbart lengre enn 439,5 mm fra tidligere generasjoner. Styrevinkelen har aldri vært blant de slakeste, men nå synes jeg den er perfekt på 64,4 grader. Som man forventer i disse dager, er vinkelen på seterøret bratt. På vår demo-sykkel i størrelse L måler den 78,4*. De mindre og større størrelsene avviker marginalt fra dette.

En strukket bakende kombinert med en lengre og slakere gaffel øker selvfølgelig Akselavstanden. Med 1.266 mm for størrelse L har sykkelen blitt nesten 30 mm lengre. Det betyr ikke at det er en ekstremt lang sykkel, fordi den gamle modellen var relativt kort. reach er på 479 mm, så det høres ut som en ganske stor sykkel, men den føles ikke ekstremt stor når du sitter på den.

Sykling

Å sammenligne eOne-Sixty med de eldre modellene sier mye om den nye sykkelen. Hver iterasjon av eOne-Sixty vært morsome og smidige stisykkler. Men denne gangen er det litt annerledes. Nå, for første gang, har Merida ofret litt av den karakteristiske kjørefølelsen. Den lengre bakenden, slakere fronten og lengre vandringen gjør den nye modellen merkbart stødigere og til en mer kapabel utforsykkel. Dette er en ordentlig endurosykkel som takler tøffe nedkjøringer i høy hastighet.

Det samme gjelder oppover. Den lengre bakenden gjør det merkbart lettere å holde forhjulet plantet i de bratte stigningene. Det er mindre jobb å holde forhjulet nede, og sykkelen er mer komfortabel i de bratte bakkene.

Det kommer ikke som noen overraskelse at vår LITE 675 ikke er like smidig og leken som tidligere generasjoner. Men jeg tror det delvis skyldes vekten på 26 kg. Selvfølgelig bidrar de lengre Kjedestagene og Akselavstanden også. Men det blir interessant å se hvor mye mer lettbeint karbonmodellene er. Styringen til aluminiums eOne-Sixty 675 kan føles litt tung på smale, tekniske stier i lav hastighet.

Konklusjon

Merida har flyttet eOne-Sixty lenger inn i enduro-kategorien. Det betyr at den har tatt et skritt ut av allround stisykkelkategorien. Det har gitt plass til Merida eOne-Forty som nå har fått 150 mm vandring.

Den nye Merida eOne-Sixty er fortsatt god til vanlig stisykling. Den er fortsatt sammenlignbar med mange stisykler med 160 mm vandring, og den kan fortsatt være leken. Men etter hvert som nedkjøringene blir utfordrende, viser den seg som en mer aggressiv og stabil utforsykkel enn noensinne. Jeg digget de tidligere Merida versjonene, som 2021 eOne-Sixty 9000, men den nye Merida eOne-Sixty har blitt sykkelen jeg alltid ønsket at den skulle være.