Den første Levo S-Works-modellen var så lett at enkelte lurte på hvorfor man ville kjøpe en svak superlett (SL) emtb. Man kunne heller kjøpe en sterk S-Works som veide rundt 20 kg. Slik er det ikke med den nye Levo 4 S-Works. Vår S-Works demosykkel i størrelse S4 veier 24,4 kg inkludert Burgtec-komposittpedaler. Og prisen? Hele 179.990 kr.
Betydelige endringer
Det er ikke bare vekten som har endret seg. Andre generasjon Levo kom i 2019, og det var her det hele startet for Levo – det var sykkelen som satte Specialized på el-terrengsykkelkartet. Å ha et batteri som kunne skyves ut gjennom en liten åpning foran motoren sparte en del vekt. Men kontakten mellom batteriet og motoren var noe eksponert for elementene. Dette ble forbedret på tredje generasjon Levo.
Batteriintegrasjonen er fullstendig endret på Levo 4. Batteriet er fortsatt avtakbart, men nå er det et stort hull i underrøret. Specialized har valgt å plassere hullet på venstre side av rammen, i stedet for på undersiden. Batteridekselet er mer synlig når det er plassert på siden, men dette gir bedre stivhet i rammen og krever mindre forsterkning. Jeg synes også det er lettere å fjerne batteriet. Men det øker vekten.
Specialized Levo 4 S-Works spesifikasjoner
Tiden da S-Works ble spesifisert med lette og mindre robuste komponenter er forbi. Vi får det store 840 Wh-batteriet og Butcher Gridgravity T9-dekk. Specialized kunne ha brukt en Fox 36, ettersom de bruker en gaffel med 160 mm vandring. Men nei, de gikk for den tyngre og mer kapable Fox 38 Factory.
Bakdemperen er en Fox Genie Float X Factory med 150 mm vandring. En toppmodell fra Specialized får selvsagt et topp girsystem –det trådløse Sram XX Eagle-transmisjon kombineres med de kraftige Sram Maven Ultimate-bremsene.
Hjulene viser at solide komponenter også kan være lette – det er Specialized Roval Traverse HD karbonhjulsett. Forhjulet er 29 tommer, mens bakhjulet er 27,5″. Det gjør den til en såkalt “mullet”-sykkel. Selv om geometrien er justerbar, er den ikke designet for å brukes med 29” bakhjul.
Geometri
Den justerbare geometrien lar oss endre Styrevinkelen opp eller ned én grad ved hjelp av en roterbar styrelager-kopp. Kjedestagslengden kan endres med 9 mm ved hjelp av en en vendbar brikke nær bakakselen. Til slutt finnes det en vendbar brikke på nedre demperfeste som endrer krankhøyden med 6 mm.
Vi hadde ikke sykkelen lenge nok til å teste de ulike geometri-kombinasjonene grundig, så vi vurderer den i standardinnstillingene: middels Styrevinkel på 64,5°, korte kjedestag på kun 435 mm og lav krankhøyde. Det virker å være litt forvirring rundt Krankhus-høyden. Geometritabellen sier 350 mm, som ikke er spesielt lavt. Men min lokale Specialized-representant sier det er 344 mm i lav innstilling. Etter å ha syklet på sykkelen, virker det plausibelt. Standardinnstillingene er svært nær min preferanse, men jeg ville vurdert å senke Styrevinkelen til 63,5°.
Vår demosykkel i størrelse S4 føltes perfekt for meg på 181 cm høyde. Den har 1.254 mm akselavstand, som ikke er spesielt langt. Men det skyldes de korte Kjedestagene. Fronten (reach) er så lang som man forventer av en kapabel el-terrengsykkel, på 480 mm.
Motoren
Med en sterkt endret sykkel kommer også en sterkt endret motor. Den nye Specialized S-Works 3.1-motoren er oppgitt til 111 Nm og 720 W. Men det er bare halve historien. Det har vært pålitelighetsproblemer med tidligere motorer. Specialized Rx 2.1 hadde en tøff start, men motorene ble forbedret over tid. Den nye 3.1-motoren er fullstendig redesignet. Den har nå et mer tradisjonelt design, da det interne beltet er erstattet med tannhjul. Specialized hevder at 3.1 fortsatt er en stillegående motor.
Den nye motoren konkurrerer med DJI Avinox (850W/105 Nm) og slår den faktisk i enkelte øvelser i vår motorkraft-test. DJI-motoren har riktignok blitt oppdatert til 1000 W etter at vi testet den. Les mer om Specialized-motoren og DJI-sammenligningen i denne testen.
Annonse
Motoroppførsel
Vi kommer tilbake med en grundigere vurdering av motoren, så jeg holder det kort. Jeg vil ikke si at S-Works 3.1 er den mest stillegående under belastning, men den er stillegående og uten klapring når man triller. Den nye motoren har stor innvirkning på sykkelopplevelsen. Den leverer fortsatt kraft over et bredt tråkkfrekvensområde, og motorstyringen virker forbedret. Vi kan sykle tekniske klatringer i normale forhold med maksimal kraft. Men som alltid, i glatte og vanskelige forhold får man bedre kontroll ved å redusere effekten.
“Shuttle mode” kan justeres i 3 trinn. I øverste innstilling gjør motoren mye av arbeidet, men vi foretrakk å bruke midtre posisjon. Det føltes som om motoren responderer forsiktigere og mindre rykkete på tråkket, og kontrollen ble betydelig bedre.
Også for “overrun” finnes det tre nivåer. Laveste innstilling ga minimalt med dytt etter at vi sluttet å tråkke. Dette forbedret kontrollen ytterligere, men det tok også bort litt av magien ved motoren. Det er mulig å avbryte overrun ved å tråkke bakover. Dette kan man selv aktivere i Specialized-appen. Vi testet det raskt og opplevde at det i praksis fjernet det lille som var igjen av overrun.
Vi likte mellominnstillingen for overrun best. Motoren aktiverte på en kontrollert måte og dyttet oss over det meste av hindringer vi prøvde oss på. Vi kunne holde tempoet oppe nesten overalt, mens vi stadig pauset tråkkingen for å passere steiner og røtter. Å gå til høyeste innstilling økte ikke merkbart varigheten av overrun, men motoren slo inn hardere og mer brått. Det var fortsatt kontrollerbart, men vi foretrakk mellominnstillingen.
Klatring
Med økt vekt og endret geometri, var det naturlig at Levo 4 ville føles annerledes enn de lettere forgjengerene. Vi ble litt overrasket over at S-Works veide omtrent 24 kg. Men tatt i betraktning de solide komponentene og det store avtakbare 840 Wh-batteriet, er det ikke mye. Og det er stort sett bare positivt.
Våre forventninger til klatreegenskapene var ikke de høyeste på grunn av de korte 435 mm Kjedestagene. Men i vår vanlige testbakke kan vi uansett ikke sykle så mye sittende. Det oppveier noe av ulempene med korte kjedestag – vi kan enkelt lene oss fremover for å holde forhjulet på bakken. Den kraftige motoren og den kontrollerbare “overrun”-funksjonen gjorde klatringen til en lek. Vi løftet stadig forhjulet mens motoren fortsatte å skyve oss fremover. Dette gjorde at vi kunne sykle rett over mye av ujevnhetene og finne rettere linjer.
Vi fant en god balanse på sykkelen, som gjorde at vi enkelt kunne løfte forhjulet over hindringer uten å miste kontrollen bakover. Vi tenker at dette skyldes en kombinasjon av kort bakende og at motoren leverer kraften på en kontrollert måte.
Bortover
På flate, men tekniske stier syklet vi på samme måte som i de tekniske klatringene. Vi løftet forhjulet over det verste mens motoren holdt jevn fart fremover. Det minnet meg om en planende motorbåt. Fronten gikk opp og ned, om og om igjen. Det var veldig gøy og gjorde turen intens.
En relativt lang og tung el-terrengsykkel vil ikke føles like kvikk i trange svinger som en SL-sykkel. Men Specialized Levo 4 S-Works klarte seg godt. Ved å holde Akselavstanden nede ble den ikke for tung å håndtere når svingene kom raskt og på løpende bånd.
Specialized Levo 4 S-Works nedover
Levo 4 hadde vært overraskende morsom så langt – men kunne den holde det gående i utforkjøringene? Ville den korte Akselavstanden bli en begrensning? Jeg startet forsiktig for å få en følelse for sykkelen. Jeg bremset litt i en av våre faste nedkjøringer og hadde mange unnskyldninger – sikten var dårlig fordi stien var ganske gjengrodd, og jeg måtte bremse og utveksle noen ord med en eldre dame. Og likevel var det min nest raskeste tid noensinne på den strekningen, bare to sekunder bak personlig rekord.
Denne sykkelen var så rask og så lett å kontrollere nedover! I de partiene hvor jeg bremset, gikk det raskere enn jeg trodde. Bakdemperen og Genie-demperen gjorde en god jobb, men det som virkelig imponerte meg var grep i fronten. Når man sykler på en sykkel med korte kjedestag, må man bevege seg litt mer over sykkelen. I min vanlige kjørestilling føltes grepet fint, men da jeg lente meg litt mer fremover og la mer vekt på styret, merket jeg hvor trygg fronten føltes. Jeg kunne presse forhjulet ned i bakken og kjenne hvordan Butcher Grid T9-dekket bet seg fast og holdt linjen.
Konklusjon
Vi har testet flere av de nye elsykkel-motorene – blant annet fra DJI, Bosch og Specialized – og de er underholdende. Det føles nesten som om el-terrengsykler har blitt gjenoppfunnet. Det endrer kanskje ikke utforkjøringene, men på flatmark og i klatringer gir det en helt ny opplevelse.
Specialized Levo 4 var glimrende nedover. Men det var intensiteten og flyten på flatene og i motbakkene som virkelig gjorde inntrykk på oss. En kapabel SL-sykkel er kanskje like morsom nedover, men Levo 4 gir deg mer kraft og spenning overalt ellers. Levo gen3 var en god sykkel, derfor er jeg overrasket over hvor mye den nye Specialized Levo 4 har utviklet og forbedret seg.
Så var det prisen da. Jeg tipper at selv tannleger flest vil tenke seg om to ganger før de bruker 179.990 kr på en emtb. Heldigvis finnes det billigere utgaver, men de kommer med de svakere Specialized 3.1 motoren på 101 Nm og 666 W. Vi justerte ned S-Works motoren med 10% og vi hadde det fortsatt omtrent like gøy. Vi hadde ikke bekymret oss nevneverdig over å velge en av de billigere utgavene av Levo 4.
Annonse
