Vi hentet Marin Alpine Trail E1 en sen høstdag, men takket være sykdom og en tidlig vinter rakk vi knapt å sykle den på sti. Dermed måtte mesteparten av testingen foregå på snø. Og det skulle vise seg at Alpine Trail E1 taklet dette godt. Se vår video av testen, eller les videre under.
Fint utstyrt sykkel
Etter noen år med sterkt økende priser har vi endelig sett sykler på tilbud igjen. Med en veilpris på 63.000 kr har Alpine Trail E1 vært greit priset. Men sykkelen har vært annonsert for under 50.000 kr, og det er en meget god pris!
Her får man skikkelige Maxxis-dekk, 29×2,5″ Assegai fremme og 27.5×2,6″ Minion DHR bak. Shimano Deore 11-delt girsystem høres kanskje ikke så imponerende ut, men jeg liker det. Dette er et velfungerende og mer slitesterkt drivverk som holder prisen nede. Jeg er ikke veldig begeistret for de lange Shimano M4100 bremsehendlene, men M420 kaliperne med 4 stempel er fine.
Demping
Man får ikke alltid gode demperenheter i prisklassen rund 60k. Jeg synes Marin har gjort gode valg her. Coil-demper, altså demper med fjær, er et uvanlig valg i prisklassen. Dette er en fin demper, og vi har blitt ekstra glade i den ved sykling i kaldt vær. Luft-dempere blir hardere og mindre følsomme i streng kulde, men Rockshox Super Deluxe Coil R fungerte godt i -20*C og.
Annonse
Sykkelen har 150 mm vandring bak mens X-Fusion Tracer 36 gaffelen byr på 160 mm vandring fremme. Det er et godt valg av gaffel! I denne prisklassen kan man ende opp med Rockshox 35 Gold RL-gaffelen. Dette er en ok gaffel, men det gir mening å se til andre produsenter i dette segmentet. X-Fusion Tracer er nok ikke mye dyrere, men den oppleves betydelig bedre enn 35 Gold RL.
Motorsystem
Igjen gjør Marin gode valg. Ønsker man å holde prisen nede er Shimano EP6 med 85 Nm det åpenbare valget. Motoren er like sterk som den gamle EP8 (EP800), og den er 200-300 gram tyngre. Vekten er sammenlignbar med blant annet Bosch Performance CX. EP6 er sterkest og meget generøs ved tråkkfrekvenser under 80-90. Dette er en motor som kan sykles med lite anstrengelse, og den er meget enkel å kontrollere. Men den føles svakere enn flere konkurrenter om man vil jage rundt 25 km/t med høyere tråkkfrekvens.
Et batteri med 630 Wh kapasitet er et fornuftig valg. Ikke det største og ikke det minste, men det er et fint kompromiss mellom pris og rekkevidde. Batteriet er også avtakbart, noe som ikke alltid er tilfellet med de største batteriene. Særlig om vinteren er det fint med avtakbare batteri. Det er en fordel at sykkelen står ute og holder utetemperatur før man begynner å sykle, da slipper man at snø legger seg på sykkelen og fryser på starten av turen. Samtidig ønsker man å starte med et varmt batteri slik at det ikke blir for kaldt og strømmen kuttes før batteriet er tomt.
Marin Alpine Trail E1 geometri
Marin har valgt korte kjedestag på 435 mm til denne sykkelen. Med en kort bakende blir naturlig nok Akselavstanden ikke alt for lang, men 1.264 mm for størrelse L er en god lengde. Det vitner om at Alpine Trail E plasserer rytterens tyngdepunkt litt bakover. Kombinert med en slakk 63* Styrevinkel får vi en ramme som bør fungere godt i utforkjøringene. Man ofrer nok noe i de bratteste klatringene, men Setevinkelen på 78* kompenserer til dels for dette. Seterøret er også relativt rett, så man havner ikke over bakhjulet om man hever setet. Det betyr at både den «effektive» og den «faktiske» setevinklelen er bratt. Ved sykling har man god plass til å bevege seg over sykkelen, så det er ingen overraskelse at reach-målet er hele 485 mm.
På «stien»
De fleste velger nok ikke en sykkel basert på hvordan den fungerer på snø. Men vi oppdaget at Marin Alpine Trail E1 har flere egenskaper som gjør den til en god vintersykkel. En god demper er minst like viktige på snø. Underlaget er ofte både glatt og løst. Om bakhjulet begynner å sprette så øker det faren for at man slår igjennom eventuelle skarelag. Bakhjulet bør følge underlaget mest mulig, da har man bedre grep i motbakker og bedre fremdrift generelt i løssnø.
Det er plass til brede dekk i Alpine Trail E1 rammen. Vi syklet med et 45Nrth Wrathchild 27.5×3″ XL piggdekk bak. Dette var fint og bredt på bakfelgen med 38 mm innvendig bredde. Det tillot oss å sykle på hardpakkede skiløyper. Så brede felger er ikke lenger vanlig, mange produsenter har valgt 30 mm felgbredde etter at de gikk bort fra brede Pluss-dekk. Dette er nok en detalj som gjør Marin Alpine Trail E1 god om vinteren.
Rammegeometrien fungerte også godt på snø. Man vil kanskje ha jevnest mulig vektfordeling mellom framhjul og bakhjul om vinteren. Fordeler man vekten jevnt over en størst mulig dekkflate, flyter man bedre på snøen. Men det er fordeler med å dra vekten bakover slik at man får mest vekt over bakhjulet. Dette gir bedre grep i motbakkene slik at man ikke begynner å spinne like lett. Begynner man å spinne så lager man et «fint» hull til bakhjulet som man ikke kommer seg ut av.
En annen fordel er at mer vekt over bakhjulet reduserer risikoen for at forhjulet synker ned i snøen og sender deg over styret. En «mulletsykkel» har et litt mindre 27,5″ hjul bak. Og det passer fint, for de bredeste piggdekkene finnes bare i denne størrelsen. Man vil gjerne ha litt ekstra vekt over det bredeste dekket.
Konklusjon
Marin-sykkelen var altså meget god i de forholdene vi syklet mest. Men vi fikk syklet den noen få kilometer på bare stier og. Førsteinntrykket var at Alpine Trail E1 minnet oss om sykler som Santa Cruz Bullit og Canyon Strive:ON, relativt grove og kapable sykler som inviterer til lek og «herjing». Dette i motsetning 29″ syklene som begynte å dukke opp i 2019 og 2020. Disse syklene ofret litt lekenhet til fordel for en mer trygg og stabil kjørefølelse.
Det er ikke slik at hverken Marin-sykkelen eller de to andre nevnte er ustabile og utrygge. Dette er fortsatt kapable og stabile sykler, men de ofrer noe for å gi en kvikkere og mer engasjerende kjørefølelse. Sykkelens vekt bidrar også i så måte. Vi veide Marin Alpine Trail E1 til ca 24,5 kg uten pedaler og flaskeholder. Dette var riktignok med piggdekk og uoriginale hjul, men vekten stemmer nok ganske bra. Dette er merkbart lettere enn flere av de mer stabile 29″ syklene som kan runde 26 kg.
Annonse
