Det har vært mye snakk om Canyon Strive:ON etter at den ble lansert i mai i år. Canyon brukte flere måneder på å sende oss en demosykkel, så jeg hadde god tid til å spekulere. Hva var så bra med denne sykkelen? Se videoen eller les videre under.
Mange Canyon emtb-modeller
Trengte Canyon virkelig enda en emtb? De hadde allerede Neuron:ON med 140 mm gaffel, Spectral:ON har nå 160 mm gaffel og Torque:ON har 180 mm vandring på sin gaffel. Hvorfor skviser de inn en modell med 170 mm vandring? Pressemeldingen forklarte at Strive:ON var designet for konkurransesykling. Bakhjulsopphenget hadde ekstra støtte midt i vandringen, jeg antok det var gjort for å gjøre sykkelen mest mulig tråkkeffektiv. Og sykkelen var tilgjengelig med Bosch Performance CX Race motoren.
Tre versjoner av Canyon Strive:ON
Det er den dyreste modellen, Strive:ON CFR Ltd, som får Bosch Race motoren. Innstegsmodellen Strive:ON Underdog kommer med den vanlige Performance CX motoren. Det gjør også CFR-modellen som vi har testet. Jeg likte godt CX Race motoren, og jeg synes pris og utstyrsnivå ser bra ut på Underdog. Likevel er det CFR-modellen som ser mest interessant ut.
Canyon Strive:ON CFR spesifikasjoner
Strive:ON CFR er godt utstyrt og jeg savner ingen ting. Det 12-delte Shimano XT girsystemet er godt og jeg veldig glad i XT-bremsene med doble stempel.
Dempingen er enda bedre. Jeg nærmest forventer gafler med 38 mm innerbein i dette segmentet, og Fox 38 Performance Elite er en meget god gaffel. Fox Float X2 Performance demperen også fin. Disse byr på 170 mm vandring fremme og 160 mm bak. Kombinert med stive DT Swiss HX1700 hjul så er dette et solid oppsett. Jeg er også fornøyd med dekkene. Fremme finnes et Maxxis Assegai 29×2,5″ Maxxgrip EXO+ mens bakdekket er et Maxxis Minion DHR II 27.5×2,4″ Maxxterra DD. Blandede hjulstørrelser her altså.
En Canyon Strive:ON CFR med 750 Wh batteri koster 87.299 kr og veier 24,85 kg inkludert pedaler og drikkeflaske. Fjerner vi disse reduseres vekten til ca 24,4 kg. Det er en fin vekt for en kraftig sykkel med et stort, avtakbart batteri.
Bosch motorsystem
Canyon brukte tidligere kun Shimano EP8 motoren. Denne er enkel å kontrollere på teknisk krevende stier, selv med maksimal motorassistanse. Bosch Performance CX var litt mer rykkete og krevende å håndtere. Men det forandret seg med Bosch sin Smart System-oppgradering. I dag er Performance CX nesten like god med høy assistanse på krevende underlag. Samtidig er det en motor som føles sterkere ved høyere tråkkfrekvens.
Det finnes ingen skjerm på Canyon Strive:ON CFR. Man kan ikke lese av ting som fart eller gjenstående rekkevidde noe sted. Dette resulterer i en meget ryddig cockpit med få kabler. Selv fjernbetjeningen som kontrollerer motorassistansen mangler kabel, denne kommuniserer trådløst via Bluetooth. Panelet på toppen av ramma har LED-lamper som indikerer batteristatus, assistansemodus og så videre.
Stort, avtakbart batteri
Strive:ON har, som nevnt, et avtakbart batteri som føres ut gjennom en åpning i bunnen av ramma. Mange sykkelprodusenter har valgt å fastmontere det store 750 Wh batteriet i ramma, både på grunn av vekt og plassmangel. Når batteriet ikke er avtakbart så slipper man tunge og plasskrevende batterifester. Dermed blir det lettere å få plass til et langt batteri i rammens underrør, særlig i de minste rammene.
Strive:ON kommer altså med avtakbart batteri også i minste rammestørrelse. Og Canyon greide dette uten å begrense styreutslaget. Styrelager som blokkerer styreutslaget har blitt ganske vanlig de siste årene. Dette gjør at man kan lage rammens underrør lenger slik at det får plass til større batteri. Et lenger underrør vil kunne krasje med toppen av gaffelen når man svinger, derav styreutslag-begrensingen.
Annonse
Batteri-kompromiss?
Men hvor godt har egentlig Canyon lykkes med batteriintegrasjonen, har de inngått for store kompromiss? Du har kanskje hørt at batterilåsen sprekker, noe som fører til at motoren mister kontakt med batteriet og skrur seg av. Sprekker lukkemekanismen som følge av en designfeil? Canyon valgte å montere det øvre batterifestet og batteriterminalen rett i ramma. Normalt brukes «Bosch Rail», en metallskinne som holder det øvre batterifestet. Jeg tenker at rammen er et mer solid sted å feste batterikontakten sammenlignet med Bosch sin tynne metallskinne. Men jeg antar at det øvre batterifestet kan bli montert skeivt slik at batteriet ikke holdes skikkelig fast.
Hvor stort er egentlig dette problemet? Agenten for Canyon i Norden forteller at han bestilte en haug batterilåser når han hørte om problemet. I slutten av oktober hadde han ikke fått en eneste henvendelse angående sprukket batterilås. Problemstillingen var reell, men kanskje ikke så utbredt som jeg hadde fått inntrykk av. Og er forhåpentligvis problemstillingen historie. Bosch har laget en ny versjon av batterilåsen og Canyon sender den nå ut til kunder som opplever problemet.
Canyon Strive:ON kan også kjøpes med et lettere og billigere 625 Wh batteri. Testsykkelen var utstyrt med det 750 Wh store batteriet. Vi har syklet nærmere 100 km og syklet utfor noen brukbart store «drop» (kanter). Batterilåsen har greid seg fint på vår sykkel. Motoren slo seg aldri av under sykling og det er ingen slark mellom batteri og ramme.
Geometri | Canyon Strive:ON CFR
Canyon Strive:ON har et litt uvanlig utseende, den ser ut som to sykler satt sammen til en. Fronten er lang og høy. Det store 29″ hjulet bidrar til inntrykket av en stor sykkel. Slik er det ikke med bakenden. Setestagene er lave og Kjedestagene på 445 mm er relativt korte. Det «lille» 27.5″ bakhjulet har et smalere dekk og forsterker inntrykket av at bakenden virker liten.
Testsykkelen i størrelse M er perfekt for meg på 181 cm. Takket være den 63,5* slakke Styrevinkelen og det lange «front-center» målet har sykkelen en akselavstand på hele 1.274 mm. Det er mye for en medium-ramme.
Sykling
Jeg er vel blant de siste til å teste Strive:ON. Hvorfor har det vært så mye oppstyr og rundt denne sykkelen? Hvorfor er det så mange som liker den? Det er jo bare en ritt-optimalisert emtb med en stor og lang front.
Nedover
Det tok meg ikke lang tid å skjønne hvorfor folk liker Strive:ON. Selvfølgelig har den en høy front, sykkelen er designet av Fabien Barel. Han har tidligere fortalt at han foretrekker en høy styreposisjon fordi det blir lettere å løfte fremhjulet i bratte utforkjøringer. Kombinert med den korte bakenden blir Strive:ON overraskende leken.
Den lange Akselavstanden sørger for at sykkelen er trygg og stabil selv i høy fart. Vi syklet på gjennomvåte, gjørmete og glatte stier, og vi sklei en del sideveis. Likevel ga Strive:ON oss selvtillit i raske utforkjøringer.
Klatring
445 mm lange kjedestag er kort for en emtb med lang dempervanding, men det er ikke ekstremt kort. Joda, med 10-15 mm lenger kjedestag hadde det nok vært lettere å sitte på setet i de bratteste partiene. Men det er helt greit å løfte på rumpa iblant og. Vi syklet opp noen virkelig bratte kneiker og jeg ønsket aldri at sykkelens bakende var lenger. Jeg synes sykkelens balanse er et meget godt kompromiss.
Flatere stier
Skulle ikke Strive:ON være en tråkkeffektiv sykkel laget for rittsykling? Bakhjulsopphenget var så aktivt, særlig øverst i vandringa. Jeg satt lufttrykket i demperen til mitt vanlige utgangspunkt, og det viste seg å være altfor lite. Aldri før har jeg trengt så høyt trykk i en Fox-demper. Jeg måtte også legge på litt mer kompresjonsdemping enn jeg er vant til.
Selv om lufttrykket i demperen var bra så synes jeg fortsatt at dempinga var veldig aktiv i første del av vandringen. Dette var ikke den tråkk-effektive ritt-orienterte sykkelen jeg så for meg. Men bakhjulet fulgte underlaget meget bra og det var fin støtte litt dypere i vandringen. Så sykkelen tråkket godt nok.
Strive:ON oppførte seg som en vanlig 150/160mm emtb i mange situasjoner. Det hjelper at Strive:ON CFR er forholdsvis lett med sine knapt 24,5 kg. Men om jeg forsøkte meg på en skarp sving eller en u-sving i lav fart så merket jeg den slakke Styrevinkelen. Jeg måtte holde igjen styret for at det ikke skulle slå rundt. Dette er helt vanlig for sykler med en slakk front. Sykler med styrelager som begrenser styreutslaget kan stoppe styret før det folder seg rundt. Dette er ikke et problem, men det minnet meg om at Canyon Strive:ON faktisk er en grov sykkel.
Konklusjon | Canyon Strive:ON CFR
Jeg trodde jeg hadde skjønt hva slags sykkel Strive:ON var etter å ha lest pressemeldingen. Men jeg tok feil. Den er helt sikkert en god sykkel i enduro-ritt, men jeg ble mest overrasket over hvor morsom den var. Jeg antok at «ritt» og «moro» var motsetninger. Canyon Strive:ON CFR byr på en suveren blanding av lekenhet og stabilitet. Sykkelen ga meg selvtillit og farten på sti var ofte høyere enn jeg innså. Sykkelen var alltid enkel å kontrollere, enklere enn det jeg er vant til fra en normal 26 kg tung emtb med litt lenger bakende. Og det hjelper selvfølgelig at rammestørrelsen er perfekt for meg. Jeg havner ofte mellom M og L, men ikke på denne litt store medium-ramma.
Annonse
