Bosch har tidligere økt kraften i motorene sine gjennom programvare-oppdateringer. Likevel ble jeg litt overraska da vi fikk høre at Bosch SX skulle få mer kraft. Det begynner tross alt å bli en stund siden Performance SX ble lansert. Vi har syklet den oppdaterte Bosch SX (60 Nm) i noen uker nå. Det er ikke den endelige programvaren vi har test, men ifølge Bosch skal den være så godt som identisk med den endelige programvare-oppdateringen, såfremt ikke noen finner feil i siste liten. Vi fant i hvert fall ingen.
Hva og når?
Dreiemomentet har økt fra 55 Nm til 60 Nm. Det høres kanskje ikke mye ut. Men det stopper ikke der. Forsterkingen av rytterens tråkk har også økt, fra 340 % til 400 %. I tillegg kommer den nye EMTB+-modusen til Bosch SX. Bosch sier oppdateringen slippes gang i løpet av første halvdel av oktober.
Mer kraft
Er det egentlig mulig å merke 5 Nm ekstra? Toppeffekten er tross alt fortsatt på 600 watt. Med 60 Nm når motoren sin maksimale effekt (600 watt) ved lavere tråkkfrekvens enn før. Vi måtte opp i over 100 tråkk i minuttet for å få maks ut av SX55. Nå når vi maks effekt tidligere. Ved alt under 104 rpm er SX60 sterkere enn den SX55. Det gjør at det er lettere å holde farten oppe i motbakker, vi girer ikke like hyppig fordi motoren er sterkere over et bredere kadens-område.
Her er en artistisk, håndtegnet graf som skal illustrere forskjellen. Den tykke streken viser momentkurven for SX60, den tykke stiplede linjen viser motoreffekten. Sammenlignet med de tynne linjene til SX55 ser vi at kraften øker raskere for den oppdaterte SX-motoren. Den når toppeffekten på 600 W ved 96 rpm i stedet for 104.
Den gamle SX55 kunne være rask, men vi måtte holde kadensen rundt 100 for å utnytte motoren best mulig. For å unngå å bli alt for andpustne, ville vi helst ikke tråkke med høyere kadens enn nødvendig. Dermed måtte vi gire mye for å holde motoren innenfor et meget smal kadens-område. Hvis man kom inn i en bratt kneik i for tungt gir, kunne motorhjelpen nesten forsvinne. SX60 er mer tilgivende. Du slipper å gire like mye og motoren føles mer villig til å hjelpe ved litt lavere kadens. SX60 kommer lettere i gang og spinner opp raskere.
Forskjellen er ikke ekstrem, men den forsiktige økingen av moment påvirker kjøreopplevelsen betydelig. Særlig på tekniske og uforutsigbare partier, hvor man ikke alltid får giret perfekt, er dette en forbedring som merkes.
Effekt-test
Vi kjørte vår vanlige motortest i en fast motbakke på sti. Vi sykler samme bakken flere ganger med forskjellige tråkkfrekvens. Alle motorene var satt til maks ytelse i appen. Deretter målte vi hvor mye kraft rytteren la i pedalene. Jo lavere tall på wattpedalene, jo mer av jobben utføres av motoren.
Forskjellen mellom SX55 og SX60 er omtrent 20 watt opp til 115 rpm. Det er små tall, men det stemmer godt med følelsen vi får på stien. SX60 er sterkere og mer villig under 100 rpm. Ved 115 rpm er forskjellen omtrent borte, og begge motorene leverer sine 600 watt. Joda, det er litt forskjell mellom SX60 og 55 i 115 kadens, men SX55 ble kjørt et sekund raskere. Vi kan legge til ~20W på SX60 for å kompensere.
Vi tok også med Shimano EP6-RS (85 Nm) for sammenligning. Den er merkbart sterkere ved lavere kadens (rundt 65 rpm), men begynner å falle av litt etter 80.
Hvordan føles Bosch SX60?
Den oppdaterte SX-motoren føles sprekere fra første tråkk. Som nevnt er den mer tilgivende om du kommer inn i motbakken med litt feil gir. Motoren akselererer raskere og de fleste bakker kan sykles avslappende. Men SX60 har sine begrensinger. Om motbakken blir bratt nok så faller tråkkfrekvensen og etter hvert motorkraften. I den situasjonen har ikke sykkelen lette nok gir og man må gjøre brorparten av jobben selv, eller gå av sykkelen. Men det er fortsatt en SL-motor – altså ikke full kraft hele tiden. Når bakkene blir skikkelig bratte og tråkket går for sakte, flater hjelpen ut. SX60 gjør en bedre jobb enn SX55 her, men den holder ikke følge med en fullkratfs Bosch CX motor.
SX60 får den nye EMTB+ modusen som finnes på Bosch CX gen 5. EMTB+ er en slags blanding av EMTB og Turbo, et kraftig assistansenivå som er lett å kontrollere. Om man sykler SX60 i EMTB+ så minner den meg mye om Bosch CX Gen5. Du får den typiske overrun-effekten (motoren fortsetter å hjelpe litt etter at du slutter å trå), og dette skyvet kan fint reguleres med beina. De andre assistanse-modusene virker uendret. Turbo gir fortsatt en ganske moderat skyv etter man slutter å tråkke.
Og ja, klakkelyden i motoren som høres når du triller over røft terreng er fortsatt der. Dette er tross alt bare en programvareoppdatering.
Annonse
Mine tanker
Jeg ser ingen ulemper med denne oppdateringen. Ja, strømforbruket vil nok øke litt, men det kan du kompensere for i appen eller ved å bruke lavere assistansenivå.
Dette er ikke en dramatisk oppgradering, men det er en merkbar forbedring. Oppdateringen gjør sykler med SX-motoren mer allsidige og det medfører ingen vektstraff. Takket være programvare-oppdateringen vurderer jeg nå å skaffe meg en SL-sykkel. En tilstrekkelig sterk og grov sykkel som veier under 21 kg frister.
