Sykkelen med det lange navnet «Rocky Mountain Instinct Powerplay SL C70» er en såkalt SL-sykkel. SL betyr Super Lett, men navnet er ikke helt presist. En SL-sykkel er lettere, har mindre batteri og er svakere enn en vanlig, sterk emtb. Vi veier Instinct SL C70 til ca 21,5 kg inkludert pedaler. Dette må sies å være lett, men ikke i nærheten av de letteste SL-syklene som veier godt under 18 kg.
Utstyr
Instinct SL C70 er utstyrt med Maxxis Minion dekk i dimensjonen 29×2,4″ både fremme og bak. Rammen i størrelse XS kommer derimot med 27,5″ hjul i begge ender. Fox Performance Elite 36 gaffelen har 150 mm vandring. Vandringen bak er 145 mm og håndteres av en Fox Float X Performance Elite demper. Alt dette er solide og relativt grove komponenter, og det forklarer i stor grad hvorfor Instinct SL ikke er blant de letteste SL-syklene.
Videre har SL C70 fine hjul med stive Race Face ARC 30 felger. Setepinnen kan senkes med 120-210 mm, avhengig av rammestørrelse. Vår testsykkel i størrelse L har 180 mm setepinne med 180 mm vandring. Girsystemet er det elektroniske Sram GX Eagle AXS med 12 gir.
Motor og batteri
En annen grunn til at Instinct SL ikke er superlett er motorsystemet. De letteste syklene er ganske svake og har små batteri. Rocky Mountain Instinct Powerplay SL har en sterk motor som yter 65 Nm og hele 550 W spisseffekt. Det avtakbare batteriet på 480 Wh er betydelig større enn de fleste av konkurrentene, de ligger gjerne på 350-400 Wh. Rocy Mountain tilbyr også et rekkeviddeforlenger-batteri på 314 Wh.
65 Nm og 480 Wh er interessante tall, dette er veldig nær det de første emtb’ene hadde. Kjøpte du en Merida eOne-Sixty i 2018/2019 så var tallene 70 Nm og 500 Wh. Det betyr at Instinct SL faktisk er en ganske sterk sykkel. Men den er selvsagt ikke i nærheten av de nye 100 Nm+ motorene.
Så, hvilken motor er det snakk om? Det er Rocky Mountains nye og egenutviklede Dyname S4 Lite. Dette er en kompakt motor med en oppgitt vekt på 2,26 kg. Motoren har det samme designet som den sterkere Dyname 4.0 motoren. Kjedet går fra kassetten til et lite tannhjul over motoren. Dette drevet er koblet til motoren. Deretter går kjedet forbi en momentsensor før det plukkes opp av krankdrevet. Når rytteren tråkker på pedalene vil kjedet som går mellom motordrev og krankdrev spennes opp. Momentsensoren fanger opp dette og aktiverer motoren. Dette er et interessant design som gjør at motoren er ekstremt rask til å reagere når rytteren varierer tråkk-kraften.
Instinct SL geometri
Rocky Mountain har lenge hatt justerbar rammegeometri på sine sykler. På Instinct SL C70 finner vi det såkalte Ride4 systemet. Dette er en roterbar brikke på demperens nedre feste og den muliggjør 4 innstillinger for rammegeometri og demperprogresjon.
Ride4 satt i posisjon 1 gir den lengste Akselavstanden og de slakkeste sete- og styrevinklene. Posisjon 1 gir også mest demperprogresjon, det betyr motstanden øker raskere når man kommer dypt ned i vandringen. Akselavstanden reduseres marginalt samtidig som vinklene blir noe brattere etter hvert som man velger posisjon 2, 3 og 4. Samtidig reduseres demperprogresjonen og dempervandringen blir mer lineær.
Vi testet sykkelen i standardposisjonen som er 3. Jeg mistenker at jeg hadde likt posisjon 2 godt, men vi hadde ikke tid eller kapasitet til å teste flere innstillinger. I posisjon 3 har Large-ramma 447 mm lange kjedestag mens Akselavstanden er generøse 1.268 mm. Styrevinkelen er 64* mens seterøret måler 77*. Det er noe variasjon i vinkler og kjedestag-lengde mellom de forskjellige rammestørrelsene. S og M rammene har 436 mm kjedestag.
Rocky Mountain Instinct Powerplay SL C70 på stien
Det første vi legger merke til er motoren. Som den sterkere Dyname 4.0, er også Dyname S4 Lite meget enkel å kontrollere. Motoren reagerer raskt når man legger trykk på pedalene, og kraften reduseres umiddelbart når man reduserer kraften i tråkket. Dette gjør at motoren føles naturlig. Det er ingen ekstra skyv eller ubestilt levering av motorkraft. Motoren har så godt som null «overrun», motoren fortsetter altså ikke å skyve etter at man har sluttet å tråkke.
S4 Lite er ganske stillegående, men den støyen man hører er uvant. Det er ingen høyfrekvent lyd fra elmotoren, men heller en drivverk-lyd. Det høres ut som kjedet føres over uvanlig mange drev. Og det er jo akkurat det som skjer. Det er ingen klaprelyd når man triller i utforkjøringene. Vi merket også noe vibrasjon i pedalene. Vi glemte det fort når vi syklet, men det tok bort litt av følelsen av å flyte over stien på en eksklusiv, lydløs sykkel.
Klatring
Man kjøper ikke en mild SL-sykkel for å sykle raskest mulig i motbakkene. Men Instinct SL C70 er god her. Man når ikke topp-effekten om man sykler rolig med lav tråkkfrekvens, likevel forsterkes rytterens tråkk godt. Vi syklet både testbakker og små fjelltopper med god motorhjelp. De 447 mm lange Kjedestagene gjorde det enkelt å holde balansen.
Annonse
Vi så ikke frem til å prøve sykkelen i vår faste klatretest-bakke. Denne er bratt og steinete, og sykles mest effektivt med en sterk motor med litt «overrun». S4 Lite motoren skjøv oss ikke over hindringer når vi måtte slutte å tråkke over store steiner. Men motoren er enkel å kontrollere, og sykkelen er jo faktisk ganske lett. Dermed var det enkelt å manøvrere seg rundt hindringer. Dette kunne gjøres presist fordi motoren aldri ville slå inn uten at vi hadde bedt om det. Og tråkket man skikkelig hardt før en hindring så var det ofte nok fraspark fra motoren til at vi kunne forsere hindringen og tråkke videre. Det er en litt mer slitsom måte å sykle på, men det føles mer naturlig og inspirerende. Motoren var også sterk nok til å hjelpe oss opp de bratteste partiene av bakken.
Flatere stier
Er det noe som heter en «vanlig stisykkel» egentlig? Den brukes sikkert til «vanlig stisykling»? Det er vel en lettere og mindre grov sykkel med mindre dempervandring, lettere dekk og litt brattere styrevinkler. Slike sykler er gjerne kvikke og letthåndterlige i mindre krevende terreng. Dette beskriver de letteste SL-syklene, inspirerende og gode i mindre krevende terreng.
Rocky Mountain Instinct Powerplay SL C70 har litt mindre dempervandring og lavere vekt enn emtb’er flest. Dermed er den også medgjørlig i lett terreng og når svingene kommer tett. Sykkelen føles ikke tung når man kaster den fra side til side gjennom møtende svinger. Til denne typen sykling ville vi forsøkt med Ride4-brikken i posisjon 4. Instinct SL C70 er lett og kvikk nok til å pumpe og hoppe litt på små kuler i terrenget. På en tung og sterk emtb hadde vi ofte valgt å bare trille over slike parti.
Utfor
Grove utforkjøringer er sjelden styrken til en SL-sykkel. Men det finnes SL-sykler som er meget gode nedover. Disse er tyngre takket være grov og gjerne langvandret demping samt grove dekk. Instinct SL havner i denne kategorien.
Man forventer mer enn 150/145 mm dempervandring på en god nedover-sykkel. Men det glemmer vi i første utforkjøring. Instinct SL føles ikke underdimensjonert. Den er rask og stabil til å være en SL-sykkel. Men det som imponerer mest er hvor enkel den er å håndtere. Den relativt lave vekten gjør det enklere å hoppe over hindringer eller manøvrere rundt overraskende hindringer. Vi syklet Instinct SL sammen med flere sterke og grove emtb’er, og Rocy Mountain sykkelen holdt godt følge. Og den som hadde det største smilet i var den som syklet Instinct’en.
Konklusjon – Rocky Mountain Instinct Powerplay SL C70
La oss begynne med det negative. Motorvibrasjoner forplanter seg til pedalene og reduserer følelsen av en eksklusiv og raffinert sykkel. Elsykkel-motorer flest er dessverre ikke kjent for å være ekstremt driftssikre. Har man en Rocky Mountain forhandler i nærheten så hadde jeg ikke vært bekymret. Men f.eks Bosch og Shimano har et større nettverk av verksted.
Rocky Mountain Instinct Powerplay SL C70 er ikke blant de letteste SL-syklene. Og det synes vi bare er en fordel. Den byr på litt mer motorkraft og/eller rekkevidde og den blir mer stabil i fart. Justerer man rammegeometrien til posisjon 1 eller 2 så blir den nok enda mer stabil. Instinct SL C70 er god og morsom i mange typer terreng takket være en ganske sterk motor, slak geometri kombinert og relativt lav vekt. Vi sykler gjerne på topptur og ned igjen med en Instinct SL.
Annonse
