Den nye Specialized 3.1 bygger fortsatt på en Brose-motor. Men her stopper likheten med forgjengeren. Den interne reimdriften er borte – nå er det kun metalldrev på innsiden. Det fører til at vekten øker noe, opp til 3,15 kg.
Vi testet S-Works-versjonen av Specialized 3.1, med oppgitt dreiemoment på 111 Nm og 720 W. Det er det høyeste kontinuerlige dreiemomentet vi har sett blant de mest utbredte av dagens emtb-motorer.
Støy
Specialized hevder den nye motoren er stillegående. Det stemmer vel på sett og vis. En kraftig motor kan ofte være mer hørbar under tung belastning. Jeg har ikke gjort en direkte sammenligning, men jeg vil ikke si at 3.1-motoren er merkbart stillere enn det jeg husker fra 2.1 Rx. Men tatt i betraktning at den nye motoren er sterkere, virker det som lyddempingen er forbedret.
Andre motorprodusenter har slitt med raslelyder når man ruller uten å tråkke, ofte grunnet metalldrevene i motoren. Jeg hørte ingen slik lyd fra Specialized 3.1.
Fininnstilling av motoren
I Specialized-appen kan motoren konfigureres på mange måter. Du får opp en graf med tre små sirkler – gul, blå og grønn. Ved å dra en runding opp eller ned justeres maksimal motoreffekt. Sideveis justering endrer det Specialized kaller “Ease” – hvor mye motoren forsterker syklistens tråkk. Eco, Trail og Turbo har hver sitt punkt i grafen som kan flyttes på.
Overrun
Under grafen finner du tre knapper. En av dem justerer “overrun” – altså hvor lenge motoren fortsetter å yte etter du har sluttet å tråkke. Det midterste valget ser ut til å være standard. På laveste nivå gir den bare et lite dytt etter at du har sluttet å tråkke, Det er et kort skyv, men det er merkbart.
Setter du den til mellomnivået, føles overrun mykere. Motoren holder kraften oppe lenger og kutter den ikke brått. Selv med god kraft og varighet føles det kontrollert. Motoren overrasket oss aldri med plutselige drag.
I høyeste nivå føles overrun racing-inspirert. Skyvet varer ikke nødvendigvis lenger, men full kraft opprettholdes helt til det brått kuttes. Det kan være en fordel i ritt, men på krevende, tekniske stier følte vi at midtre innstilling ga bedre kontroll og fart.
Man kan også velge om overrun avbrytes hvis man tråkker bakover. Vi testet det så vidt, og den virket veldig ivrig på å kutte motoren. Liker du ikke overrun, sett den til Lav og aktiver denne funksjonen. Med litt trening kan baktråkk-funksjonen sikkert brukes effektivt.
Annonse
Følsomhet
Følsomhetsinnstillingen avgjør hvor raskt motoren reagerer. På “Slow” måtte kranken roteres et godt stykke før motoren våknet. “Medium” var noe bedre. Men vi foretrakk “Fast”. Da trengtes bare en liten bevegelse før motoren slo inn. Motoren aktiverer Ikke helt umiddelbart, men nært nok. Vi ønsket aldri at motoren var tregere til å aktivere, selv ikke i tekniske partier.
Shuttlemode
Specialized har hatt Shuttlemode lenge. Den hjelper deg opp bakkene med minst mulig egeninnsats. Det ligner på “Ease” – motoren leverer høy effekt selv om du tråkker forsiktig. Forskjellen virker å være at Shuttle-modus forsøker å treffe et bestemt tråkkfrekvens-område. Det gjør den vanskeligere å kontrollere i lav fart og teknisk terreng.
Setter du den til Høy, går det enda raskere i klatringene – men det koster mer batteri. Den kan også settes til Lav eller slås helt av. Vi foretrakk Shuttle på Medium under tørre forhold, men Lav kan gi litt bedre kontroll om det trengs.
Motoropplevelse
Vi likte motoren godt slik den kom fra fabrikken – med Overrun på midten, Shuttle på medium og Ease på høy. Den var sterk og raus, men aldri brutal. Motoren ga et jevnt dytt uten å bli uforutsigbar når vi taklet hindringer.
I vår faste tekniske klatretest hadde vi tid til å pause tråkket og plassere pedalene så de gikk klar av hindringer, også når hindringene kom tett. Motoren holdt trykket oppe, uten uønskede rykk eller kutt. Den lot oss fokusere på linjevalg og å forsere hindringer vi tidligere valgte å sykle rundt.
Man kan tenke seg at en motor ikke både kan være lett å kontrollere og ha lang overrun. Men vi har sett dette før. Hvis overrun lett styres med pedalene og kraften ikke bygger seg for brått opp, blir motoren svært effektiv å sykle med.
Motorkraft vs DJI Avinox 850W / 105Nm
DJI rystet emtb-markedet med sin lette og kraftige Avinox M1. Vi testet 850 W-utgaven, som nå er oppgradert til 1000 W med samme 105 Nm. Det finnes en Boost-modus med 120 Nm i kortere perioder, men den ville kuttet under testen, så vi valgte å ikke måle den. Det angrer vi litt på nå.
Vi har ikke data for 1000 W-versjonen. Jeg tror ikke de ekstra wattene påvirker lavkadens-testene, siden dreiemomentet ikke har blitt skrudd opp. Du må sannsynligvis tråkke raskere for å merke forskjellen på 850 og 1000 W programvaren.
Motorkraft vs Specialized 3.1 101 Nm
Vi ønsket også å teste standard 3.1-motoren på 101 Nm og 666 W, men vi fikk ikke tak i en sykkel med den. I stedet justerte vi ned S-Works-motoren med 10 % og Ease ett hakk ned. Resultatene blir derfor bare et anslag. Men det var nyttig å med marginalt lavere effekt. Er vi skeptiske til å kjøpe en rimeligere Levo med 101 Nm?
Motorkrafttest
Vi tester i klatring og prøver å treffe et utvalg tråkkfrekvenser. Tanken er at man sykler bakken med samme kadens og varighet med det forskjellige motorene. Garmin wattpedaler måler rytterens innsats. En lavere wattverdi betyr at motoren har gjort mer av jobben. Ved lav kadens betyr det høyere forsterkning. Ved høy kadens – mer motorkraft.
Resultat
65 i kadens
Selv om 3.1 S-Works lå litt høyere i kadens, var den omtrent like rask som DJI. Det tyder på DJI-sykkelen nok var giret litt lavere. Specialized trengte bare 49 W fra rytteren, mot 67 W for DJI. Ikke en eksakt test, men S-Works virket å forsterke tråkket mer.
Med den simulerte 101 Nm-motoren gikk det noe saktere og den krevde bare 44 W. Vi merket liten forskjell mellom motorene. Ingen av dem nådde maksimal effekt og alle gikk uanstrengt opp bakken.
80 i kadens
S-Works var 10 sekunder raskere enn ved 65 kadens, fortsatt med 49 W fra rytteren. Motoren krevde altså ikke noe ekstra innsats fra syklisten for å sykle bakken betydelig raskere. DJI var 3 sekunder raskere enn før, men krevde 85 W. Det er vanskelig å si hvor stor forskjellen hadde vært om begge syklet like fort. Det er uansett lite forskjell mellom motorene.
Den simulerte 101 Nm-motoren var litt tregere enn S-Works og krevde marginalt mer innsats.
100 i kadens
Det fortsatt forskjell i fart mellom DJI og S-Works, derfor er det vanskelig å avgjøre hvor forskjellige de er. DJI var 3 sekunder raskere, men den krevde 9 W mer. Det er 7,5 % raskere. DJI er oppgitt til 130 W mer enn S-Works, og det begynner å spille en rolle nå. Det er trolig i dette området at 1000 W-versjonen begynner å dra fra 850 W DJI’en.
Full innsats
S-Works var så vidt raskere når den ble syklet med maksimal innsats. Men den fikk også 50 W mer fra rytteren. Vårt inntrykk er at DJI føltes sterkere ved full innsats. 1000 W DJI’en bør prestere bedre i denne testen.
Konklusjon
Specialized 3.1 S-Works med 111 Nm er blant de tyngste moderne emtb-motorene, og kanskje den sterkeste ved lav til normal kadens. Ulike motorer har styrker ved ulike kadensområder – man velger det som passer ens kjørestil. En motor som yter best ved høy kadens kan føles treg i lav fart, men ustoppelig når man tråkker fort.
Specialized-motoren har mange justeringsmuligheter. Den kan justeres til å være hard og aggressiv, eller rolig og mild. Det kan oppleves som at den prioriterer momentsensoren, at man ikke får noe gratis. Men den kan også justeres slik at den prioriterer kadens-sensoren, at motoren gir mye kraft uten å bry seg så mye om hva syklisten gjør.
De fleste vil nok lande et sted i mellom, slik vi gjorde. Motoren var raus, men kontrollerbar på knotete stiere. Den var overraskende sterk ved moderat til normal tråkkfrekvens. Den var imponerende rask på våre vante stier. Vi likte denne motoren svært godt. Og den presterte fortsatt svært bra etter vi hadde nedjustert kraften forsiktig. Vi ville ikke vært alt for bekymret over å velge en rimeligere Levo 4 med 101 Nm utgaven.
Annonse
