Vi har syklet den nye Hondaen RN0, og det melder seg umiddelbart en del spørsmål. Hvorfor lager Honda en elsykkel? Hvorfor ser den slik ut? Og hvorfor har de valgt den nye Shimano EP8 motoren?
Shimano EP8 gen3
Shimano har mistet markedsandeler de siste årene. Det skyldes til dels høyere feilrate på den originale EP8, også kalt EP800. Dette ble kraftig forbedret med EP8 gen2 (EP801), men Shimano svarte tilsynelatende ikke når konkurrentene økte motoreffekten. Våre tester viste imidlertid at EP8 gen2 holdt følge med både den originale Avniox-motoren og Specialized 111 Nm motoren opp til en tråkkfrekvens på ca 90.
Vi har derfor forståelse for at Honda ser innenlands og velger den nye Shimano EP8 gen3 motoren. Den har nå blitt justert opp fra 85 til 100 Nm, og den legger seg på 750W, noe det internasjonale sykkelforbundet anser som øvre grense. EP8 gen3 har også blitt lettere og oppgis nå til ca 2,3 kg. Det er rundt 300g lettere enn gen2.
Honda sykkel?
Det er ikke slik at Honda ikke har erfaring med sykler. Utforsykkelen Honda RN01 ble brukt fra 2003 til 2007, og vinneren av utfor-verdenscupen i 2005 syklet på RN01. Denne sykkelen hadde en slags kileformet ramme og vi kjenner igjen konturen av RN01 i den nye RN0..
Men vi må mye lenger tilbake i tid for å finne starten på Hondas sykkelsatsing. I 1946 laget en gruppe i Japan et motorkit for sykler. Dette markerte starten på Honda, som ble stiftet i 1948. På 90-tallet lagde de forskjellige varianter av «Racoon». Dette var en sykkel med elektrisk motorassistanse, altså det vi kjenner som elsykkel i dag.
Hvorfor Honda RN0?
Den nye RN0 emtb’en startet som et morsomt side-prosjekt blant noen Honda-ansatte, og selskapet bestemte seg etter hvert for å realisere det. Honda ønsket å produsere en elsykkel og være representert i denne mobilitets-kategorien.
Men målet var ikke nødvendigvis å revolusjonere emtb-segmentet. Honda ønsket å overføre kjøreegenskapene fra deres motorsykler til elsykkel. Rammen ble designet med minimal vertikal fleks og kontrollert sideveis fleks. Tuningen av sideveis bevegelse gir økt demping i sving og det påvirker sving-egenskapene.
Dette skal gi RN0 den «karakteristiske» Honda-følelsen. Jeg har selv intet forhold til Honda-følelsen. Men det har etter sigende Honda-kundene. Og RN0 henvender seg i første omgang til dem. Den ny elektriske terrengsykkelen skal selges av utvalgte Honda MC-forhandlere. Markedets respons vil avgjøre om sykkelen senere skal selges fra andre Honda-forhandlere, og evt sykkelforhandlere. Og prisen? Den er ikke klar, men vi ble forberedt på at den er i det øvre sjiktet.
Utstyr og spesifikasjoner
Honda RN0 hevdes å være relativt lett. Vekten på ca 24 kg er ikke super-lett, men en god vekt for en «full-krafts» emtb med 700 Wh avtakbart batteri. Den har karbon-ramme, og Honda har fått hjelp av karbon-spesialisten Rotwild i utviklingen.
Sykkelen har blandede hjulstørrelser, 29″ fremme og 27,5″ bak. Disse leveres av DT Swiss og heter H1900. Hjulene leveres med Schwalbe Schwalbe Albert EVO Soft 2,5” deck.
Med 160mm gaffel-vandring så greier den seg fint med Fox 36-gaffel, nærmere bestemt Fox 36 Float Factory. Demperen er Fox Float X, også det en Factory-modell. Denne håndterer 145 mm vandring bak. Dette virker fornuftig på en sykkel Honda plasserer i All Mountain-kategorien
Gir systemet kommer også fra Shimano, det er det elektroniske 12-delte XT Di2. Bremsene er Shimano XT M8220. Setepinnen er Crankbrothers Highline 3, den har mellom 125 og 170 mm vandring, avhengig av rammestørrelse.
Geometri
Honda RN0 kommer i tre størrelser; S, M og L. Med mine 181 cm havner jeg mellom M og L. Jeg ble tildelt L og trivdes godt på denne. Med 442 mm korte kjedestag så blir ikke Kjedestagene ekstremt lang. De oppgis til 1.259 mm for strl. L.
Styrevinkelen på 65* høres kanskje litt bratt ut. Men jeg har tidligere sagt at 64-64,5* er flott på en 160mm vandret emtb. RN0 er en halv grad unna, det er ikke nødvendigvis noe man merker.
Kjøreegenskaper
Jeg fikk noe over 3 timer på sykkelen, og det var på en «beta-versjon» hvor styrelageret ikke var helt optimalt. Det er derfor veldig vanskelig å si om Honda har lykkes i å skape en annerledes og bedre kjørefølelse med deres rammefleks. Men dette oppleves som en god emtb, en sykkel som kunne vært designet av en erfaren emtb-produsent. Og med Rotwild på laget så er den jo også designet av en erfaren produsent.
I motbakkene
Etter en lenger transportetappe kommer vi til en utfordrende klatring. Turlederene advarer mot at denne er for spesielt interesserte. Motoren er satt opp ganske aggressivt med kraft, ramp-up, «overrun» og motorkutt satt nær maks innstilling. Et fint oppsett for en ritt-motor. Men det stiller også litt krav til syklisten. Og det går fort opp bakken! Jeg velger det kraftigste Boost-moduset og må jobbe for å holde fremhjulet nede når det dukker opp skarpe svinger i de bratteste partiene. Motoren drar virkelig på.
Med 15 Nm, og 150 W mer enn EP8 gen2 oppleves EP8 gen3 merkbart sterkere i lav tråkkfrekvens. Og når jeg tråkker raskere så bevares ytelsen også over 90 pedalomdreininger pr minutt. Sykkelen er sterk og god å håndtere i de trange, bratte motbakkene.
Flatere stier
På flatere stier, i rolig fart føles sykkelen som en elektrisk terrengsykkel. RN0 oppfører seg som den skal. I svingete partier opplever jeg Hondaen som noe mer kvikk enn en vanlig enduro emtb. Kanskje skyldes det noe lavere vekt, noe kortere akselavstand, nesten umerkelig brattere Styrevinkel? Det er litt All Mountain-takter over sykkelen og det er så enkelt å gjøre kraftige retningsforandringer.
Nedover
Men sykkelen lider ikke av eventuelle All Mountain-begrensinger nedover. Jeg triller noen drop, Styrevinkel og reach oppleves grov nok og sykkelen er stabil. Når farten øker over de påfølgende drop’ene så reagerer jeg ikke på at vandringen bak er kortere enn konkurrerende sykler med Enduro-merkelapp. Honda RN0 er ikke blant de groveste nedover-syklene, men likevel håndterer den tøft terreng og er letthåndterlig.
Mine tanker
En fin og kapabel sykkel. Et slags kjærlighets-prosjekt som kanskje hovedsakelig henvender seg til Honda entusiaster. Entusiasten kan møte opp i butikken for å kjøpe seg en Honda motorsykkel, og samtidig ta med seg en RN0 som kan brukes omtrent over alt. Men Honda RN0 kan selvfølgelig kjøpes av alle som synes sykkelen virker interessant. Etter litt tid med sykkelen føltes ikke designet fremmed, og det er egentlig bare fint at det eksperimenteres skikkelig med emtb-rammedesign.
