emtb.no - elektriske terrengsykler emtb.no - elektriske terrengsykler
-Følg eMTB Norge på facebook, bli varslet om nytt innhold og følg diskusjoner -

Langtidstest | 2016 Haibike sDuro allMtn RC 27,5" - Del 2: Test


Sykkelens spesifikasjoner.
(05.07.16)

Haibike sDuro allMtn RC

Sykkelen ble brukt noen timer i orginal tilstand, og for mange er det kanskje mest interessant å vite hvordan den er orginalt. Dette er en sykkel jeg sitter veldig komfortabelt på. Jeg er 181cm og valgte 48cm/L, størrelse og geometri er perfekt for avslappende turer. Det vil si, den ble perfekt etter at jeg flyttet styret litt nærmere ved å byttet ut det orginale stemmet på 70mm med et som er 1 cm kortere. Sykkelen leveres med setepinne som kan heves og senkes. Dette er nesten uunnværlig for meg som har brukt slik setepinne noen år og den gir ekstra trygghet når stien peker nedover. Ved rolig sykling på flatt underlag er det tydelig at dempinga bak er god på å ta unna små ujevnheter. Demperen bak er fra Rock Shox og det er kanskje den komponenten jeg er mest fornøyd med på sykkelen. Den evner å være følsom over små ujevnheter samtidig som den ikke bruker opp all vandringa så snart farten øker på litt grov sti.

Det samme kan ikke sies om dempegaffelen som er en Rock Shox Sektor RL på 150mm. Sektor er en litt billigere modell-serie, men RL er toppmodellen i serien og har skikkelig demper-innmat lik det man finner på dyrere gafler, kun vekten skiller denne fra noen av de dyrere gaflene. Setter man den opp slik at den sluker alt av små ujevnheter så bruker man fort opp all vandringen når man prøver seg på noen mindre hopp. For mange vil det være riktig å sette den opp litt mykt, men ønsker man å bruke sykkelen hardt må man øke lufttrykket og da er ikke gaffelen like flink til å sluke små ujevnheter lenger. Om sykkelen settes opp for å tåle fart så merker man at bakenden knapt slipper igjennom en hump mens det rister litt fremme når man sykler på f.eks en grusvei. Og i høyere fart på sti merkes det at gaffelen ikke er av de stiveste og og det er litt "flex" sideveis. Men gaffelen er likevel helt grei, og man stiller veldig høye krav om man synes det er verdt å bruke fem til åtte tusenlapper på å oppgradere denne til noe bedre.

Haibike sDuro allMtn RC Etter et par turer i moderat fart på grus og sti har jeg bare én ting til å utsette på sykkelen. De orginale dekka kan ikke brukes på sti med våte røtter og stein. Det er ganske vanlig at sykler leveres med billige dekk som ikke er like kapable som resten av sykkelen. Dekkene ble raskt erstattet og i dag er det Maxxis Ikon 2.35" bak og Schwalbe Magic Mary 2.35" TS fremme. Sykkelen har mye dempervandring som gjør at man sitter komfortabelt på setet over ganske rufsete underlag samtidig som den har geometrien til en lettere stisykkel. Men sykling i moderat fart krever ikke så mye av utstyret og det meste vil fungere fint. Nå er det på tide å gjøre noe med vanskelighetsgraden, dette er tross alt en fulldempet stisykkel. Jeg legger ut på en tur på flat og svingete sti. Som nevnt i Del 1 så har sykkelen en litt kompakt geometri og lengden på overrøret er kortere enn hva som er vanlig på moderne stisykler. Til å være eMTB er sykkelen enkel å få med seg gjennom skarpe svinger, dette merket jeg godt på sykkeltur i danske terrengsykkel-løyper. Kollerup MTB track er full av svinger og det går opp og ned i ett sett. Perfekte forhold for denne sykkelen som har ganske kort avstand mellom hjula, her kommer den kompakte geometrien til sin rett. Tilbake i Norge på en sti som peker bratt nedover merkes det at dette er en sykkel mer designet for flatt og varierende terreng enn de bratteste utforkjøringene. Den kompakte sittestillingen og den litt bratte vinkelen på styrerør (gaffelen) gjør at man føler at man sitter mer høyt og oppå sykkelen, og ikke lavere og trygt plassert mellom hjula. Ved slag fra underlaget og over små hopp skal man ikke flytte mye på kroppen før man føler at man har for mye vekt over enten frem- eller bakhjulet.

Jeg vil gjerne at sykkelen skal fungere godt nedover og det gjør meg ikke noe å ofre litt av egenskapene på flat sti. Først bytter jeg ut hjula med et nytt sett som har noe bredere felger, bredere felger gir bedre støtte til dekkene i raske svinger og man slipper følelsen av at felgen "svømmer" inni dekka. De to drevene fremme på kranken ble redusert til ett, jeg trenger ikke det store spennet i gir og vil heller ha et drivverk som holder godt på kjedet. Ny kassett med større største drev ble montert for å øke spennet mellom tyngste og letteste gir. Men den virkelig store endringen opplever jeg først når jeg monterer såkalt "offset bushing". Dette endrer litt på opphenget til bakdemperen, man kan si at sykkelen senkes noe og får slakere styrevinkel. Denne siste endringen, sammen med at jeg flyttet styret noe høyere fører til at jeg føler meg mye tryggere i bratte utforkjøringer. Følelsen av å sitte og balansere oppå sykkelen er nå borte, sykkelen føles fortsatt kort, men det gjør ikke så mye lenger. Ulempen med endringen er at jeg mye oftere slår nedi bakken med pedalene, men dette er ikke verre enn på mange andre moderne stisykler og det bidrar til den trygge følelsen utfor. Sykkelen er for meg nå et veldig godt kompromis mellom stisykling på flatt terreng og nedoverbasert stisykling og jeg ser for meg at jeg sykler denne sykkelen også neste sesong. Om ikke noen insisterer på å kjøpe den...

Selv om det kan se slik ut så har jeg ikke glemt at dette er en elektrisk sykkel. Yamahamotoren skuffet meg litt i begynnelsen, den slår inn litt annereldes enn f.eks Bosch Performance-motorene. Yamahaen opplevdes litt vanskelig når jeg var avhengig av å løfte fremhjulet enten opp kanter eller når jeg måtte sykle litt på bakhjulet når jeg skulle utfor en kant. Det var vanskelig å vite hvor mye hjelp motoren ville gi når den slo inn med Yamahaen og jeg kunne oppleve at jeg fikk for lite hjelp og ikke fikk opp fremhjulet, eller at jeg fikk for mye hjelp og tippet bakover. Men etter å ha brukt motoren litt så opplever jeg at Yamahaen tillater meg å sykle mye mer på høyeste assistansenivå. Motoren slår inn litt mer forsiktig og kutter raskt når jeg ikke putter kraft i pedalene, dermed opplever jeg sjelden at sykkelen skyter fart på uønskede tidspunkt og det er sjelden jeg må holde igjen motoren med bremsene. Batteriet har en kapasitet på 400Wh, som mange andre system har hatt frem til nå. Jeg har aldri vært i nærheten av å gå tom for strøm på mine timesturer med mye motbakke og mye motorassistanse. Hvor lang rekkevidde man får avhenger av mye, hvor mye man selv tråkker, antall høydemeter, vekt på rytter, assistansenivå osv. Det skal mye til å gå tom for strøm på under 3 mil, og man kan greie 10 mil om man sparer litt på strømmen.

Konklusjonen er at som en stisykkel til flatt terreng er denne sykkelen alt man trenger, bytt ut dekka med noe som fungerer på vått underlag så er man i mål. Men i mine trakter er det innslag av bratte og vanskelige partier på hver eneste tur og da er ikke sykkelen idéell uten at man gjør noen små endringer. Sykler man nedover bratte stier så gir det trygghet med slak styrevinkel, også i lav fart i krevende partier. Endringen av demperopphenget er ikke noe som er vanlig å gjøre, men det er en enkel jobb og det gjorde underverker for sykkelens utfor-egenskaper. Ingen av endringene jeg har gjort går utover garantien på sykkelen, sier importøren. Sykkelen koster veil 38.900kr og er i den billigere enden av skalaen for fulldempet eMTB.

Haibike sDuro allMtn RC

Haibike sDuro allMtn RC


Kommentarer