emtb.no - elektriske terrengsykler emtb.no - elektriske terrengsykler
-Følg eMTB Norge på facebook, bli varslet om nytt innhold og følg diskusjoner -

Blir de elektriske terrengsyklene lettere?


(19.01.18)

Batteriene forbedres raskt sies det, forholdet mellom kapasitet og vekt bedres for hvert år. En fulldempet elsykkel veier typisk rundt 22-24kg, og det har den gjort i flere år. Hvorfor blir den ikke lettere? Svaret er nok at produsentene prioriterer batterikapasitet fremfor vektreduksjon. I 2016 fikk endel sykler batteri med 500Wh kapasitet og nå regnes det som normalen. Tidligere var 400Wh en normal batteristørrelse. Denne økningen fra 400 til 500Wh har medført at f.eks Bosch sine batterier har blitt drøye 200gr tyngre. Hvor lenge skal produsentene prioritere kapasitet over vekt? Blir 600Wh normalen om et år eller to, eller vil de heller fokusere på lavere vekt nå? Det er alltid kjekt med mye batterikapasitet. Men på ett eller annet tidspunkt blir det riktig å prioritere annerledes.

Focus er en sykkelprodusent som ser ut til å mene at vi allerede nå er kommet til det punktet hvor kapasiteten er god nok, og man kan prioritere annerledes. De leverer sine eketriske stilsykler, Jam2 og Sam2, med et batteri på 378Wh. Jam2 kommer nå også i en utgave med karbon-ramme, vekta ligger rundt 20kg. Focus har imidlertid ikke begrenset sine sykler til 378Wh, de har et ekstra feste for et ekstra batteri. Man kan altså kjøpe et 378Wh batteri slik at man dobler kapasiteten, men dette går utover sykkelens kjøre-egenskaper. Pivot er en sykkelprodusent som har laget en dyr og flott emtb som heter Shuttle. Denne leveres med 500Wh batteri og karbon-ramme og veier også ca 20kg. Shuttle har altså god batterikapasitet óg lav vekt, men det koster! Prisen på denne er ca 70.000kr, Focus sine sykler er billigere.

Focus Jam2 C
2018 Focus Jam2 C

Ramme og batteri er altså to områder som gir merkbar vektreduksjon. Men det finnes et til, motoren. Elmotoren er en gammel oppfinnelse, og det er nok ikke så mye man kan gjøre for å drastisk forbedre forholdet mellom vekt og ytelse nå. Det man kan gjøre er å redusere ytelsen! Det høres jo umiddelbart ikke så interessant ut for oss brukere. Men trenger vi egentlig all denne effekten på en elektrisk stisykkel? Joda, man kan bruke høyeste effektnivå når man sykler asfalten og grusen opp til stien. Men kan det være interessant å akseptere noe mindre hjelp i disse situasjonene for å få en sykkel som fungerer bedre i terrenget? For meg er dette svaret helt klart ja. Faktisk har jeg allerede tatt dette valget. Jeg har redusert effekten så mye som mulig på det høyeste assistansenivået på min Shimano E8000 motor. Dette har jeg gjort for å få et assistansenivå som gir meg en god kombinasjon av effekt og håndterbarhet ved stisykling. Så får det våge seg at det nå går i 17km/t oppover grusveien og ikke 20km/t som før. Men å redusere ytelsen i programvare gir ingen vektbesparelse, man må bygge en mindre/svakere motor. En motor med redusert ytelse og et batteri med mindre kapasitet vil slå positivt ut med tanke på både vekt og pris. Jeg forventer at en sykkel da kan bygges ned i mot 18-19kg uten bruk av dyr karbon-ramme. Det er ikke slik at ytelse og kapasitet nødvendigvis bør reduseres for alle emtb, men produsentene kan ha egne modellserier hvor man har gjort et slikt kompromiss.

Uansett om sykkelprodusentene velger å redusere motoreffekt og batterikapasitet eller ikke så tror jeg at det blir økt fokus på vekt om et år eller to.

Pivot Shuttle
2018 Pivot Shuttle



Kommentarer